<p class='article-text'>في عالم السيارات، حيث تتنافس الشركات على السرعة والفخامة والتصميم، قررت سيارة "ذا أمريكان دريم" (The American Dream) أن تحطم القواعد بطريقة مختلفة تماما، بعدما سجلت طولا استثنائيا بلغ 30.54 مترا، لتتربع على عرش أطول سيارة في العالم، وفقا لموسوعة غينيس للأرقام القياسية.</p><p class='article-text'>ولا تقتصر غرابة هذه الليموزين العملاقة على طولها الذي يتجاوز أبعاد السيارات التقليدية بمراحل، بل تمتد إلى تجهيزاتها غير المألوفة، التي تشمل 26 عجلة ومحركين من طراز V8، إلى جانب مسبح وجاكوزي وسرير مائي وملعب غولف مصغر، فضلا عن مهبط مخصص للطائرات المروحية، ومساحة تتسع لأكثر من 75 شخصا.</p><p class='article-text'>من كاديلاك إلدورادو إلى سيارة تحطم الأرقام القياسية</p><p class='article-text'>تعود بداية قصة "ذا أمريكان دريم" إلى عام 1986، عندما ابتكر مُعدّل السيارات الأمريكي جاي أوربرغ هذه المركبة في مدينة بوربانك بولاية كاليفورنيا، انطلاقا من سيارة كاديلاك إلدورادو موديل 1976.</p><p class='article-text'>وفي تصميمها الأول، بلغ طول السيارة نحو 18.28 مترا، وهو رقم كان كافيا لجعلها مختلفة تماما عن سيارات الليموزين المعتادة لكن طموح مبتكرها لم يتوقف عند هذا الحد، إذ واصل توسيع هيكلها حتى اقترب طولها من 30.5 مترا، لتتحول إلى مشروع استثنائي في عالم السيارات.</p><p class='article-text'>ومع مرور السنوات، تعرضت المركبة للإهمال والتدهور، قبل أن تخضع لعملية ترميم واسعة أعادت إليها بريقها ومكانتها، وفي الأول من مارس 2022، بلغ طولها المسجل رسميا 30.54 مترا، لتستعيد لقب أطول سيارة في العالم بحسب موسوعة غينيس للأرقام القياسية.</p><p class='article-text'>26 عجلة ومحركان V8.. كيف تتحرك هذه السيارة العملاقة؟</p><p class='article-text'>لم يكن بناء سيارة بهذا الطول مجرد تحدٍ في التصميم، بل فرض تحديات هندسية تتعلق بالحركة والتوجيه، خصوصا عند محاولة الانعطاف في المساحات المحدودة.</p><p class='article-text'>وللتغلب على هذه المشكلة، صُممت "ذا أمريكان دريم" بهيكل يتكون من جزأين كبيرين متصلين بمفصل مركزي، يسمح للسيارة بالانثناء جزئيا أثناء بعض المناورات، بما يساعدها على التعامل مع طولها الاستثنائي.</p><p class='article-text'>وتتميز المركبة كذلك بإمكانية قيادتها من طرفيها، الأمامي والخلفي، بفضل أنظمة التوجيه والدفع الموجودة عند النهايتين، كما تعتمد على محركين من طراز V8، أحدهما في كل طرف، لتحريك هيكلها الضخم المدعوم بـ26 عجلة.</p><p class='article-text'>ورغم هذه الحلول الهندسية، يظل استخدام السيارة على الطرق العامة أمرا بالغ الصعوبة، بسبب أبعادها غير التقليدية، ما يجعل عرضها في المعارض والاحتفاظ بها بوصفها قطعة نادرة أكثر ملاءمة لطبيعتها.</p><p class='article-text'>مسبح وجاكوزي وملعب غولف.. رفاهية تتجاوز حدود السيارات التقليدية</p><p class='article-text'>استغلت "ذا أمريكان دريم" مساحتها الهائلة لتقديم تجهيزات أقرب إلى مرافق الترفيه منها إلى مقصورة سيارة تقليدية.</p><p class='article-text'>فإلى جانب المقاعد ومساحات الاستقبال، تضم المركبة مسبحا مزودا بلوح للقفز، وجاكوزي، وحوض استحمام، وسريرا مائيا، وملعبا مصغرا للغولف، كما تشمل تجهيزاتها أجهزة تلفزيون وثلاجة وهاتفا، مع مساحة مصممة لاستيعاب أكثر من 75 شخصا.</p><p class='article-text'>لكن الميزة الأكثر إثارة للدهشة تظل مهبط الطائرات المروحية المثبت أعلى الهيكل، والذي يتطلب تدعيما خاصا لتحمل الأحمال الثقيلة.</p><p class='article-text'>وبحسب المعلومات الواردة عن عملية الترميم، زُوّدت المنصة بدعامات فولاذية أسفل المركبة، لتتمكن من تحمل نحو 5 آلاف رطل، أي ما يعادل قرابة 2.2 طن.</p><p class='article-text'>وبذلك، تجمع السيارة في تصميم واحد عناصر لا تجتمع عادةً في مركبة واحدة، بدءا من محركات السيارات التقليدية، وصولا إلى مرافق الترفيه ومهبط الطائرات.</p><p class='article-text'>سنوات من الإهمال أعقبتها عملية ترميم واسعة</p><p class='article-text'>على الرغم من الشهرة التي حققتها، لم تحافظ "ذا أمريكان دريم" على حالتها الأصلية طوال الوقت، إذ ظلت لسنوات في حالة شبه مهجورة، وتعرض هيكلها وبعض مكوناتها الميكانيكية للتدهور.</p><p class='article-text'>غير أن أعمال الترميم أعادت تأهيل أجزاء مهمة من المركبة، وساعدت على استعادة مظهرها وتجهيزاتها، وصولا إلى تسجيل طولها البالغ 30.54 مترا رسميا في عام 2022.</p><p class='article-text'>ومنذ ذلك الحين، أصبحت السيارة تُعرض بوصفها نموذجا استثنائيا في تاريخ تعديل السيارات، بعدما تجاوزت فكرتها حدود الاستخدام العملي لتتحول إلى مشروع يختبر أقصى ما يمكن الوصول إليه في تصميم المركبات الضخمة.</p><p class='article-text'>سيارة صنعت التاريخ.. لكنها ليست للاستخدام اليومي</p><p class='article-text'>على الرغم من احتفاظ "ذا أمريكان دريم" بلقب أطول سيارة في العالم، فإن أبعادها تجعل قيادتها في الشوارع العادية مهمة معقدة للغاية، حتى مع وجود المفصل المركزي وأنظمة التوجيه عند الطرفين.</p><p class='article-text'>وتكشف قصة هذه الليموزين كيف يمكن لفكرة بدأت بتعديل سيارة كاديلاك إلدورادو أن تتحول إلى مشروع عالمي لافت، يجمع بين الهندسة غير التقليدية والتجهيزات الفاخرة والأرقام القياسية.</p><p class='article-text'>وبطول يبلغ 30.54 مترا، و26 عجلة، ومحركين من طراز V8، ومرافق تشمل مسبحا وجاكوزي وملعب غولف مصغرا ومهبطا للطائرات المروحية، تظل «ذا أمريكان دريم» واحدة من أكثر المركبات غرابة في العالم، ودليلا على أن الابتكار في صناعة السيارات لا يتوقف عند حدود السرعة أو القوة، بل قد يصل أحيانا إلى تحطيم الأرقام القياسية في الحجم نفسه.</p><div class='videoTitle'>فيديو</div><iframe allow=";" allowfullscreen="" frameborder="0" height="320" src="https://www.youtube.com/embed/iPgWB7mlw2Y" width="580" style="max-width:100%;"></iframe>

طولها 30 متراً وتضم مسبحاً ومهبطاً للطائرات.. أسرار أطول سيارة في العالم

<p class='article-text'>نوواه جوردون.. زميل في مؤسسة كارنيجي للسلام الدولي</p><p class='article-text'><div data-empty="false">يسارع العالم في البحث عن بدائل متاحة للوقود الأحفوري، في وقت تواصل فيه الطاقة النظيفة اكتساب زخم متزايد. </div></p><p class='article-text'>ويتجلى أوضح مؤشر على ذلك في مبيعات الصين، التي تعد الورشة العالمية لتقنيات الطاقة الخضراء.</p><p class='article-text'>ففي مارس وأبريل ومايو ويونيو 2026، ارتفعت قيمة صادرات الصين من الألواح الشمسية ومكوناتها، والبطاريات، والمركبات الكهربائية بنسبة 47 % لتصل إلى 84.9 مليار دولار، مقارنة بالفترة نفسها العام الماضي.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وينبغي لكل مهتم بالمناخ أن يرحب بإقبال ملايين الأشخاص على تركيب تقنيات من شأنها خفض الانبعاثات مستقبلاً.</div></p><p class='article-text'>لكن المؤسف أن السعي وراء المصلحة الذاتية لا يمكنه، بمفرده، أن يدفع عملية التحول إلى الطاقة النظيفة إلى نهايتها.</p><p class='article-text'>فالاعتقاد بأن القرارات الفردية التدريجية ستكون كافية لكبح خطر الكارثة المناخية ليس سوى وهم. لذا يجب على الحكومات مواصلة تعديل قواعد اللعبة، لثلاثة أسباب رئيسية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">أولاً: تكون المصلحة الذاتية أكثر فاعلية عندما تكون الاستثمارات صغيرة ويكون العائد منها سريعاً. </div></p><p class='article-text'>فطفرة التقنيات النظيفة الحالية تعتمد في معظمها على ملايين المشتريات الفردية، مثل تركيب الألواح الشمسية فوق أسطح المنازل في نيجيريا، أو مضخات الحرارة في الشقق الأوروبية، أو البطاريات في مرائب المنازل الأسترالية.</p><p class='article-text'>أما إحداث تحول في القطاعات الصناعية التي لا تزال تعتمد بصورة شبه كاملة على الوقود الأحفوري، فسيتطلب توقعات باستمرار نقص النفط والغاز لفترة أطول بكثير.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الإنصاف القول إن هذه الصدمة الأخيرة في أسواق الوقود الأحفوري أعقبها استثماران كبيران في قطاع الصناعات الثقيلة النظيفة خارج الصين. </div></p><p class='article-text'>فقد اتخذت شركة «أتوم» المدرجة في بورصة لندن قرار الاستثمار النهائي لإنشاء مصنع في باراغواي بقيمة 665 مليون دولار لإنتاج الأسمدة القائمة على الأمونيا من دون استخدام الغاز الطبيعي.</p><p class='article-text'>كما نجحت شركة «ستيجرا» المختصة في إنتاج الفولاذ الأخضر في تأمين تمويل إضافي بقيمة 1.65 مليار دولار، بما يتيح لها استكمال مصنع في السويد لإنتاج الفولاذ باستخدام الهيدروجين بدلاً من الفحم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد تطلبت كلتا الصفقتين ظروفاً جغرافية استثنائية، تتمثل في شبكات كهرباء تعتمد على وفرة الطاقة الكهرومائية، إضافة إلى دعم قوي من السياسات الحكومية.</div></p><p class='article-text'>فمصنع «ستيجرا» يستفيد من الارتفاع المتواصل في سعر الكربون داخل الاتحاد الأوروبي ومن آلية فرض الرسوم الكربونية على الحدود، بينما حصلت «أتوم» على التمويل اللازم لمصنع الأسمدة الخضراء بفضل حزم تمويل كبيرة من مؤسسات متعددة الأطراف، من بينها مؤسسة التمويل الدولية والصندوق الأخضر للمناخ.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي حين أن شراء سيارة كهربائية اليوم يعد رهاناً على ارتفاع أسعار البنزين خلال العام الحالي، فإن استثمار مئات الملايين من الدولارات في منشأة لإنتاج الأسمدة الخضراء يمثل رهاناً على أن الأسمدة المعتمدة على الغاز الطبيعي ستكون أكثر كلفة أو أقل قبولاً خلال أربعينيات هذا القرن.</div></p><p class='article-text'>ولا يقدم المستثمرون الذين تحركهم المصلحة الاقتصادية على مثل هذه القرارات إلا إذا وجهتهم الحكومات نحو المسار الصحيح.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثانياً: يدفع السعي إلى تعزيز المرونة الاقتصادية صناع السياسات إلى الاعتماد على الفحم المحلي بقدر اعتمادهم على الطاقة الشمسية المحلية. ففي الهند، على سبيل المثال، أقرت الحكومة دعماً يقارب 4 مليارات دولار لتحويل الفحم إلى غاز. </div></p><p class='article-text'>أما الصين، فهي تجمع بين استثماراتها طويلة الأجل في الصناعات الثقيلة النظيفة وإنفاق جديد واسع على مشاريع تحويل الفحم إلى مواد كيميائية، رغم ما تسببه من مستويات مرتفعة من التلوث.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أن ما يعرف بـ«تأثيرات الارتداد» يحد أيضاً قدرة التحول القائم على المصلحة الذاتية على تحقيق أهدافه.</div></p><p class='article-text'>فعندما تتحول الصين إلى استخدام المركبات الكهربائية وتخفض بصورة كبيرة طلبها المحلي على النفط، فإن ذلك يجعل أسعار النفط أكثر انخفاضاً، وبالتالي يصبح من الأقل كلفة بالنسبة للأمريكيين الاستمرار في قيادة شاحناتهم الكبيرة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأخيراً، هناك خطوة أساسية في عملية التحول لا يمكن أن تتحقق بدافع المصلحة الذاتية الضيقة أو الرغبة في خفض التكاليف، وهي إزالة الكربون من الغلاف الجوي.</div></p><p class='article-text'>فحتى إذا تراجعت الانبعاثات بسرعة، فإن السيناريوهات التي تستهدف إبقاء الاحترار العالمي دون درجتين مئويتين تتطلب إزالة مليارات الأطنان من الكربون سنوياً باستخدام تقنيات جديدة بحلول منتصف القرن.</p><p class='article-text'>أما اليوم، فلا يزيل العالم بهذه الوسائل سوى نحو مليوني طن سنوياً. وهذا يعني أن العالم يحتاج إلى زيادة قدرات إزالة الكربون ألف مرة خلال عقدين أو ثلاثة عقود، في مجال يمثل في جوهره منفعة عامة عالمية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن الإيجابي أن يتقدم التحول نحو الطاقة النظيفة بدافع المصلحة الاقتصادية والحاجة إلى تعزيز أمن الطاقة. </div></p><p class='article-text'>لكن ذلك لا يغني في نهاية المطاف عن دور الدول في فرض إغلاق منشآت الوقود الأحفوري، وإلزام الجهات المختلفة بتنفيذ عمليات إزالة الكربون.</p>

بدائل متاحة للوقود الأحفوري

قطاع السيارات في الإمارات.. مرونة عالية تتجاوز مطبات الأزمات

<p class='article-text'>إدوارد وايت - كانا إيناغاكي<br>بعد اكتساح المدن الصينية الكبرى الغنية، يحول مصنعو السيارات الكهربائية تركيزهم إلى المناطق الريفية الأقل ثراءً في مسعى يمكن أن يؤدي إلى اندثار صناعة سيارات محركات الاحتراق الداخلي في أكبر سوق للسيارات في العالم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتمثل السيارات الكهربائية نصف مبيعات السيارات في الصين، وتتفوق مبيعاتها بالفعل على مبيعات سيارات البنزين في معظم المدن التي يمكن تصنيفها في الدرجتين الأولى والثانية، والتي تشمل مدناً ضخمة مثل بكين، وقوانغتشو، وشنغهاي، وشنتشن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن في مدن الدرجة الثانية وحدها، والتي تشكل حوالي 80% من المراكز الحضرية في البلاد، تقل نسبة السيارات الكهربائية عن 40%. يقول كريس ليو، محلل السيارات الكهربائية في شركة أومديا ومقرها في شنغهاي: «من هنا يجب أن تنطلق المرحلة التالية من التحول إلى السيارات الكهربائية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويمثل هذا التوجه نحو المناطق الريفية في الصين تحدياً كبيراً لمصنعي السيارات التقليديين الذين ما زالوا يعتمدون على مبيعات سيارات البنزين. وقد قاومت هذه الشركات إلى حد كبير التغيير الجذري الذي يرى العديد من الخبراء في الصين أنه ضروري للبقاء في عصر السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تزال شركات فولكس فاجن وبي إم دبليو الألمانية، وتويوتا وهوندا اليابانيتان، ومجموعة جنرال موتورز الأمريكية، تحتل مراكز متقدمة ضمن قائمة أكبر 15 شركة مصنعة للسيارات من حيث المبيعات في الصين، ويعود ذلك بشكل رئيسي إلى إنتاجها سيارات بمحركات الاحتراق الداخلي. أما حصتها في سوق السيارات الكهربائية فهي ضئيلة للغاية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقدرت شركة أومديا أن مبيعات السيارات الكهربائية في المدن الصغيرة ستصل إلى «نقطة التحول» عند 50% من إجمالي المبيعات بحلول أواخر عام 2027. وهذا من شأنه أن يزيد بشكل كبير من مخزون السيارات التي تعمل بالبنزين المتاحة للتصدير، مما سيزيد أكثر وأكثر من تدفق السيارات الصينية الصنع الموجودة بالفعل في الأسواق العالمية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتوقع بعض المحللين أن تصل نسبة السيارات التي تعمل بالوقود في الصين إلى 20% بحلول عام 2030. وقال ليو من شركة أومديا إن الفجوة في مبيعات السيارات الكهربائية بين المدن الكبرى والصغرى كانت مدفوعة بشكل رئيسي بعدم القدرة على تحمل التكاليف وقلة توفر أجهزة الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأشار إلى أن هذا الوضع بدأ يتغير، حيث تعمل شركتا «بي واي دي» وجيلي، الرائدتان في مجال السيارات الكهربائية في الصين، على طرح طرازات بأسعار تنافسية أكثر - خاصة السيارات الهجينة القابلة للشحن - إلى جانب زيادة الدعم الحكومي للبنية التحتية للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأدى تباطؤ النمو الاقتصادي بالصين إلى زيادة التدقيق في استثمارات الدولة في البنية التحتية، لا يزال الدعم للكهرباء قوياً. في أواخر العام الماضي، أطلقت الحكومة المركزية الصينية خطة طموحة مدتها ثلاث سنوات لتعزيز البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف الحكومة إلى تركيب 28 مليون محطة شحن عامة بحلول نهاية العام المقبل، مقارنة بـ21 مليون محطة في بداية هذا العام. وهذا يكفي لتشغيل حوالي 80 مليون سيارة كهربائية (يوجد بالفعل أكثر من 50 مليون سيارة كهربائية على الطرق الصينية).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستهدف الخطة المناطق التي تعاني من نقص الخدمات، مثل المجتمعات الريفية، إضافة إلى محطات خدمة الطرق السريعة ومواقف السيارات العامة. وقدرت وسائل الإعلام الرسمية أن فترة الاستثمار التي تمتد لثلاث سنوات ستؤدي إلى إنفاق حوالي 28 مليار دولار على المعدات والإنشاءات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتستثمر الشركات الصينية مليارات الدولارات في أبحاث تهدف إلى تحسين مدى السيارات الكهربائية وسرعة شحنها. وكشفت شركة «كاتل»، أكبر مصنع للبطاريات في العالم، منذ أيام عن خلايا يمكنها أن تشغل سيارة لمسافة 1500 كيلومتر بشحنة واحدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تطور تكنولوجيا البطاريات وتوفر البنية التحتية للشحن، يتوقع المحللون أن يفضل المستهلكون في المدن الصغيرة والمتوسطة - الذين يُقدر عددهم بمئات الملايين - السيارات الكهربائية. </div></p><p class='article-text'>وقال يوتشيان دينغ، كبير محللي السيارات في الصين لدى بنك «إتش إس بي سي»، إن المستهلكين قد يتأثرون بما هو رائج في المدن الكبرى والمتوسطة، لكنهم سيُفضلون العلامات التجارية الصينية الأقل تكلفة التي تُقدم تجربة قيادة ذكية متطورة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لبيانات شركة «أوتوموبيليتي» الاستشارية في شنغهاي، تم بيع 27.8 مليون سيارة في الصين العام الماضي. وبلغت مبيعات السيارات الكهربائية، بما فيها السيارات الهجينة القابلة للشحن، وسيارات البنزين 13.9 مليون سيارة لكل منهما. وقبل خمس سنوات كانت مبيعات سيارات البنزين تبلغ 23.9 مليون سيارة مقابل 1.3 مليون سيارة كهربائية فقط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أدت الزيادات في أسعار الوقود منذ اندلاع الحرب في الشرق الأوسط آخر فبراير إلى موجة جديدة من الاهتمام بالسيارات الكهربائية. يقول يينغ، مدير مبيعات شركة زيكر: «عندما ارتفعت أسعار النفط بشكل حاد، خاصة في مارس في جميع أنحاء الصين، انخفضت مبيعات السيارات التي تعمل بالوقود بشكل كبير، بينما قفز نمو مبيعات السيارات الكهربائية».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأصبح التميز في سوق مزدحمة أكثر صعوبة. يُطرح طراز جديد في الصين كل يومين - وسيُعرض في معرض بكين للسيارات هذا الأسبوع أكثر من 1400 سيارة جديدة - في حين أثرت حروب الأسعار الشرسة سلباً على أرباح القطاع. </div></p><p class='article-text'>ومع ذلك، لا يزال يينغ متفائلاً بأن أصحاب الأعمال الأثرياء في المدن الصغيرة قادرون على دعم الطلب على السيارات الكهربائية الفاخرة. يقول: «هناك العديد من رجال الأعمال والشركات الخاصة والعديد من العملاء الأثرياء القادرين على شراء منتجات جديدة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم هذه التوجهات، فإن بعض شركات صناعة السيارات التي استثمرت بكثافة في إنتاج محركات الاحتراق الداخلي محلياً مترددة في التخلي عن السيارات التي تعمل بالوقود. </div></p><p class='article-text'><div>وبينما تخطط فولكس فاجن لطرح أكثر من 30 طرازاً من السيارات الكهربائية في الصين بحلول عام 2030، صرّح روبرت سيسك، رئيس علاماتها التجارية الصينية، بأن عصر النفط «سيستمر لفترة أطول بكثير مما نتصور».</div><div> وأضاف أن المدن الكبرى والمتوسطة ستتحول إلى السيارات الكهربائية بالكامل بسرعة، لكن الوضع مختلف في المدن الصغيرة، مشيراً إلى أن «الحكومة الصينية» تُدرك تماماً القدرات التصنيعية الحالية لسيارات النفط وترغب في توظيفها.</div></p>

هل تندثر صناعة سيارات البنزين الصينية بسبب المركبات الكهربائية؟

<p class='article-text'>يواصل سلطان بروناي، الحاج حسن البلقيه مُعزّ الدين، تصدّر المشهد العالمي بوصفه أطول الملوك حكما على قيد الحياة، ورمزا للثراء في العصر الحديث، إذ تُقدَّر ثروته بما بين 30 و50 مليار دولار وتتوزع بين أصول مذهلة تشمل القصور الفارهة والمجموعات الفنية والسيارات والطائرات الخاصة.</p><p class='article-text'>ورغم تراجع ترتيبه في قائمة أغنى أغنياء العالم مقارنة ببدايات التسعينات، فإن ثروته ما زالت تثير الدهشة نظرا لاعتمادها شبه الكامل على إيرادات النفط والغاز التي تشكل العمود الفقري لاقتصاد بروناي.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/14/4973884.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>فمنذ اعتلائه العرش عام 1967 وهو في سن الحادية والعشرين، رسّخ السلطان سيطرته السياسية والاقتصادية عبر شغله حقائب رئيسة في الحكومة، بينها وزارات الدفاع والمالية والاقتصاد والخارجية، وفقا لـ bollywoodshaadis.</p><p class='article-text'>وتُعد سيارات السلطان أبرز مظاهر ثروته، إذ يمتلك مجموعة توصف بأنها الأكبر في العالم وتضم أكثر من 7000 سيارة، تُقدّر قيمتها بأكثر من 5 مليارات دولار.</p><p class='article-text'>وتشمل المجموعة نحو 600 سيارة "رولز رويس" و450 "فيراري" و380 "بنتلي"، إلى جانب نماذج نادرة صُنّعت خصيصا له، بعضها مطليّ بالذهب أو مرصّع بالألماس، وقد سجّل بهذه المجموعة رقما قياسيا عالميا في موسوعة غينيس.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/14/4973885.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>أما ثروته العقارية فتبرز من خلال قصره الضخم إستانا نور الإيمان، المصنّف كأكبر قصر سكني في العالم بمساحة تتجاوز 200 ألف متر مربع، ويضم 1,700 غرفة و257 حماما و5 مسابح وقاعة ولائم تستوعب 5,000 ضيف.</p><p class='article-text'>وتزيّن القبة الرئيسية للقصر طبقة من الذهب عيار 22 قيراطا، وتقدّر تكلفة بنائه بنحو 1.4 مليار دولار.</p><p class='article-text'>يمتلك السلطان أسطولا من الطائرات الخاصة، من بينها بوينغ 747-400 مطلية بالذهب من الداخل والخارج بقيمة تقارب 400 مليون دولار، إضافة إلى مروحيات عسكرية ومدنية عدة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/14/4973883.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>كما يشتهر باقتناء أعمال فنية نادرة، بينها لوحة "فتيات صغيرات على البيانو" للرسام رينوار التي اشتراها مقابل 70 مليون دولار.</p><p class='article-text'>ولا تتوقف مظاهر الثراء عند المقتنيات؛ إذ تكشف بعض التقارير عن إنفاق السلطان ما يصل إلى 20 ألف دولار على حلاقة شعر واحدة، بعد أن كان ينقل حلاقه الخاص بطائرة خاصة من لندن إلى بروناي، كما يمتلك حديقة حيوانات خاصة تضم نمور بنغال وطيورا نادرة.</p><div class='flex-container-one-image'>
</p>
<div class="image_body">
         
         <div class="single-item ">
             <figure>
                 <img src="/albayan/uploads/images/2025/11/14/4973886.jpg" alt="" />
                 <div class="image-copyright"></div>
                 <figcaption></figcaption>
             </figure>
         </div>
    </div>
<p class="article-desc"></div><p class='article-text'>واشتهر سلطان بروناي وشقيقه الأمير جفري بإقامة حفلات بملايين الدولارات خلال ثمانينات وتسعينات القرن الماضي، ويمتلك السلطان حسن فنادق فاخرة في عواصم عالمية ويخوتا ضخمة تعكس نمط حياة بالغ البذخ.</p><p class='article-text'>ورغم شهرته، فإن السلطان بلقية يفضّل الابتعاد عن الأضواء في شبابه، ويواصل أبناؤه الاثنا عشر تبني أسلوب حياة مترف، حيث شهد زفاف ابنه الأمير عبد المتين في احتفالات ضخمة استمرت عشرة أيام.</p><p class='article-text'>يظل السلطان حسن البلقيه أحد أبرز رموز الثراء والسيطرة الملكية في العصر الحديث، وسط استمرار تسليط الضوء على حياته الخاصة ونفقاته الباذخة ومقتنياته الأسطورية التي ترسّخ صورته كأحد أغنى وأقوى الحكام في العالم.</p>

7000 سيارة و20 ألف دولار لحلاقة واحدة.. قصة ثروة تتحدى الخيال

<p class='article-text'><br>كانا إيناغاكي - سيباستيان آش - كريستيان ديفيز<br>تراهن شركات صناعة السيارات الغربية على تقنية متخصصة تُمكن السيارات الكهربائية من قطع مسافات أطول بمحرك صغير، في محاولة منها لمواجهة نجاحات المنافسين الصينيين دون الإضرار بسلاسل التوريد الأوروبية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتقع السيارات الكهربائية ذات المدى المعزز بين السيارات الهجينة القابلة للشحن والسيارات الكهربائية بالكامل. وهي مزودة بمحرك صغير يعمل كمولد فقط لشحن البطارية، كما هو الحال في السيارات الهجينة. وهذا يعني، بحسب المؤيدين، أنها أكثر كفاءة في خفض الانبعاثات من السيارات الهجينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعد ليب موتور الصينية، هي شركة صناعة السيارات الوحيدة التي تبيع ما يُسمى بالسيارات ذات المدى المعزز في أوروبا. ومع ذلك، فإن «فولكس فاجن» و«رينو» و«بي إم دبليو» تعتبر من بين الشركات التي تدرس تقديم هذه التقنية للسائقين غير المستعدين بعد للتحول الكامل إلى السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتميز المحرك في السيارات ذات المدى المعزز بقوة أكبر من محركات الاحتراق الداخلي، ما يسمح لها بالعمل بشكل أساسي بالطاقة الكهربائية. وتُشكل هذه السيارات نقيضاً لما وصفه الرئيس التنفيذي لشركة رينو، فرانسوا بروفوست، بـ«السيارات الهجينة الزائفة القابلة للشحن» التي لا تتمتع إلا بمدى كهربائي قصير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأعلنت الشركة الفرنسية لصناعة السيارات مؤخراً أنها ستُصنع سيارات كهربائية متوسطة الحجم على منصة جديدة مخصصة للسيارات الكهربائية، تتيح مدى 750 كيلومتراً للنسخة الكهربائية بالكامل، و1400 كيلومتر مع معزز المدى. وقال بروفوست: «نعتقد أننا قادرون على إقناع 70 % من العملاء بالتحول إلى السيارات الكهربائية بحلول عام 2030» من خلال خيار موسع المدى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وشدد بروفوست على أن مستقبل الشركة يعتمد بشكل أساسي على السيارات الكهربائية، وسعى إلى النأي بنفسه عن شركة ستيلانتيس والمنافسين الأمريكيين الذين يوسعون تشكيلاتهم من شاحنات البيك أب وسيارات الدفع الرباعي الكبيرة، سواءً تلك التي تعمل بالبنزين أو ذات المدى المعزز، في أمريكا الشمالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من جانبه، قال أنطونيو فيلوسا، الرئيس التنفيذي لشركة ستيلانتيس، لصحيفة فاينانشال تايمز: «يمثل تعزيز مدى القيادة اتجاهاً جديداً واضحاً»، كاشفاً عن خطط للشركة لإطلاق نسخ من هذا النوع من شاحنة رام 1500 رام تشارجر وسيارة جيب جراند واجونير الرياضية متعددة الاستخدامات هذا العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تراجع الولايات المتحدة عن السياسات المناخية وتخفيف بروكسل لحظرها على البنزين المقرر في عام 2035، يقر المسؤولون التنفيذيون في القطاع بأن تعزيز المدى يمنحهم المرونة اللازمة للتعامل مع الحالة السائدة من عدم اليقين السياسي، وفي الوقت نفسه معالجة مخاوف المستهلكين بشأن مدى القيادة وشحن السيارات الكهربائية. وقد أدى ارتفاع أسعار النفط الناتج عن الصراع في الشرق الأوسط إلى زيادة الاهتمام بالسيارات ذات المدى الكهربائي الأطول.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإلى جانب هذه المزايا، فإن الانتعاش المفاجئ للاهتمام بالسيارات الكهربائية ذات المدى المعزز له بُعد جيوسياسي أيضاً، إذ إن هذه السيارات تخضع للتعريفات الجمركية المرتفعة التي فرضها الاتحاد الأوروبي على السيارات الكهربائية المصنعة في الصين، فيما لا تخضع لها السيارات الهجينة القابلة للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبينما شهدت السيارات الكهربائية ذات المدى المعزز أكبر نمو في الصين، إلا أن هذه التقنية طُورت أساساً في أوروبا، ولا توجد فجوة كبيرة بينها وبين منافسيها الصينيين، بينما الأمر مختلف تماماً مع السيارات الكهربائية، حيث تتمتع الصين بقوة التكلفة والسيطرة على البطاريات وسلاسل توريدها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتأتي السيارات الكهربائية ذات المدى المعزز ببطاريات أصغر حجماً لتوفير مساحة لخزان الوقود، ما يعني انخفاض التكاليف. كما أنها تستخدم محرك احتراق داخلي، وهو عنصر قوة تقليدي لشركات صناعة السيارات الغربية ومورديها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يكمن التحدي الأكبر الذي يواجه صناعة السيارات في المدة التي سيستغرقها المستهلكون لتبني خيار السيارات الكهربائية ذات المدى المعزز، والمدة التي سيرغبون فيها بهذه التقنية الانتقالية قبل أن يكونوا مستعدين للسيارات الكهربائية بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لشركة «بينشمارك مينيرال أنتليجانس»، تُشكّل السيارات الكهربائية ذات المدى الموسع 9 % من سوق السيارات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن في الصين، بينما تقل هذه النسبة عن 1 % في بقية أنحاء العالم. </div></p><p class='article-text'>وقال جورج ويتكومب، كبير المحللين في «بينشمارك»: بحلول أوائل ثلاثينات القرن الحالي، قد تستحوذ السيارات الكهربائية ذات المدى المعزز على حصة كبيرة من الحصة السوقية المتوقعة للسيارات الهجينة القابلة للشحن في أوروبا والبالغة 12 %.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وانتقدت جهات عدة منها منظمة النقل والبيئة تقنية تعزيز مدى السيارات الكهربائية، واصفة إياها بأنها «حلٌ مكلف». ووفقاً لتحليلها، تستهلك هذه المركبات ما معدله 6.4 لترات لكل 100 كيلومتر بعد نفاد شحن البطاريات، وهو ما يُشابه استهلاك سيارة دفع رباعي تعمل بالبنزين. </div></p><p class='article-text'>وقال لوسيان ماثيو، مدير قسم السيارات في المنظمة: «إذا حلت السيارات الكهربائية ذات المدى المعزز محل السيارات الهجينة الأخرى أو سيارات الاحتراق الداخلي، فسيكون ذلك مكسباً. أما إذا حلت محل سيارة كهربائية بالكامل، فستكون هذه خسارة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحذر جاستن لوني، الرئيس التنفيذي لشركة إيفراتي (Everrati) المتخصصة في تحويل السيارات الكلاسيكية إلى سيارات كهربائية، من أن هذه التقنية لن تدوم طويلاً، قائلاً: «بمجرد حدوث قفزة تطور البطاريات ستفقد هذه التقنية أهميتها».</div></p>

«فولكس فاجن» و«رينو» و«بي إم دبليو» تدرس طرح سيارات ذات مدى معزز لجذب السائقين غير المستعدين للتحول الكامل إلى السيارات الكهربائية

المدى المعزز سلاح جديد لشركات صناعة السيارات لمواجهة الصين

<p class='article-text'>نجحت شركة Fengfei Aviation Technology في اختبار أول رحلة لسيارتها الكهربائية للإقلاع والهبوط العمودي (eVTOL) من طراز V5000، التي تعد الأكبر من نوعها في العالم، قادرة على حمل ما يصل إلى 10 ركاب أو طن كامل من البضائع.</p><p class='article-text'>وأقلعت سيارة أجرة الطائرة خلال الاختبار في وضع الإقلاع والهبوط العمودي، ثم تحولت إلى وضع الأجنحة الثابتة لرحلة قصيرة، قبل العودة إلى وضع VTOL للهبوط بأمان، في خطوة تظهر قدرة هذه المركبات على العمل في مساحات صغيرة دون الحاجة إلى مدارج تقليدية، وفقا لـ livescience.</p><p class='article-text'>وأُجريت الاختبارات في 5 فبراير في قاعدة اختبار الطائرات المدنية غير المأهولة بمقاطعة جيانغسو، والتي تستخدمها الشركة للعروض العامة ورحلات وكالة أسوشيتد برس.</p><p class='article-text'>نسخ السيارة ومواصفاتها</p><p class='article-text'>أوضحت الشركة أن السيارة V5000 متوفرة بعدة نسخ:</p><p class='article-text'>النسخة الكهربائية الخالصة: مدى يصل إلى 155 ميلا (250 كم).</p><p class='article-text'>النسخة الهجينة: مدى يصل إلى 932 ميلا (1,500 كم).</p><p class='article-text'>كما صُممت الطائرة بنسختين حسب الحمولة:</p><p class='article-text'>نسخة الركاب "سكاي دراجون": تستوعب حتى 10 ركاب.</p><p class='article-text'>نسخة الشحن "V5000 Matrix": قادرة على نقل حوالي طن واحد (907 كجم) من البضائع.</p><p class='article-text'>ويعتمد تصميم السيارة على جناح مركب بعرض 20 مترا، مدعوم بثلاثة أسطح هوائية و20 محرك رفع لتوفير احتياطيات إضافية في حال تعطل بعض المحركات.</p><p class='article-text'>سياق الصناعة والمنافسة</p><p class='article-text'>بدأت عدة شركات عالمية في استكشاف سيارات eVTOL للأجرة الجوية، مثل Joby Aviation، وطائرة EHang EH216‑S بدون طيار، المعتمدة للرحلات السياحية منخفضة الارتفاع في الصين.</p><p class='article-text'>وتتفوق V5000 على معظم هذه المركبات من حيث الحجم والمدى، إذ صُممت غالبية المركبات الأخرى لنقل أربعة إلى ستة ركاب لمسافات حضرية قصيرة، بينما تُظهر V5000 إمكانية النقل الإقليمي لمسافات أطول.</p><p class='article-text'>بعض الشركات مثل Joby وArcher مدعومة من شركات طيران كبرى، مما يمنحها ميزة للحصول على شهادات السلامة والطيران.</p><p class='article-text'>الاعتمادات والاستثمار</p><p class='article-text'>لم يُعلن بعد عن جدول زمني محدد لمشاهدة السيارة V5000، في حين أن نسخة الشحن الأصغر V2000CG تحمل بالفعل شهادات السلامة والصلاحية للطيران في الصين.</p><p class='article-text'>كما تستفيد الشركة، وبالتحديد علامتها AutoFlight، من استثمار رئيسي من Contemporary Amperex Technology Co., Limited (CATL)، أحد أبرز مطوري البطاريات في العالم، ويُقدر الاستثمار بمئات الملايين من الدولارات.</p><p class='article-text'>تأتي هذه الخطوة في وقت تشهد فيه صناعة السيارات الكهربائية للإقلاع والهبوط العمودي تطورا سريعا، وسط سعي شركات الطيران والتكنولوجيا لتقديم حلول نقل حضرية وسريعة ومستدامة حول العالم.</p>

تنقل 10 ركاب.. أكبر سيارة طائرة بالعالم ترى النور

<p class='article-text'><div data-empty="false">يستغرق التحول العالمي نحو المركبات عديمة الانبعاثات وقتاً أطول من المتوقع، ما يُعقّد الجهود المبذولة لخفض انبعاثات الكربون من النقل البري، وتخفيف التلوث الحضري. وتسعى صناعة السيارات إلى طرح حل مؤقت: السيارات الهجينة التي تجمع بين محرك احتراق داخلي تقليدي، وبطاريات ومحركات كهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يبدو أن هذه الفكرة قد لاقت استحسان الاتحاد الأوروبي، الذي تخلى في ديسمبر عن شبه حظر كان مُقرراً بحلول 2035، على سيارات محركات الاحتراق، ومنح السيارات الهجينة دوراً محورياً في مساعيه لتحقيق صافي انبعاثات كربونية صفرية بحلول عام 2050.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تكتسب السيارات الهجينة شعبيةً متزايدةً بين المشترين الذين يتطلعون إلى خفض انبعاثاتهم، وتقليل تكاليف تشغيل سياراتهم دون الالتزام بشراء سيارة كهربائية بالكامل، والتي غالباً ما تكون أغلى ثمناً، نظراً لكبر حجم بطاريتها. إلا أن المزايا البيئية للسيارات الهجينة لا تزال محل نقاش، بسبب تباين انبعاثاتها بين الاختبارات التي تجري في المصنع وبين الواقع العملي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السيارة الكهربائية الهجينة، هي سيارة مُزودة بمحرك احتراق داخلي يعمل بالتزامن مع محرك كهربائي واحد أو أكثر. يُحسّن هذا الاقتران كفاءة استهلاك الوقود، والمسافة المقطوعة، والتسارع. ولأن المحرك أصغر حجماً، ويعمل بوتيرة أقل، تُنتج السيارات الهجينة انبعاثات عادم أقل من السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين أو الديزل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعود الأمثلة الأولى للسيارات ذات الطاقة المختلطة إلى أوائل القرن العشرين، لكن السيارات الهجينة لم تنتشر على نطاق واسع إلا في أواخر التسعينيات، عندما بدأت شركة «تويوتا موتور» اليابانية بيع سيارة «بريوس». وباعتبارها أول سيارة هجينة تُنتج بكميات كبيرة في العالم، ساهمت في ترسيخ فكرة القيادة الكهربائية قبل وقت طويل من انتشار شبكات الشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي معظم السيارات الهجينة، بما في ذلك «بريوس»، على أنظمة نقل حركة معقدة، تمزج الطاقة من محرك الاحتراق الداخلي والمحركات الكهربائية. تُشحن بطارياتها جزئياً بواسطة المحرك، ومن الطاقة المُستَخلَصة أثناء الكبح، والتي كانت ستُفقد عند تباطؤ السيارة. تُضيف السيارات الهجينة القابلة للشحن ميزةً إضافيةً، إذ تمكّن السائقين من شحن بطارياتها من مقبس كهربائي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعتمد السيارات الهجينة في الغالب على محركاتها الكهربائية في الرحلات داخل المدن التي تتضمن توقفات متكررة، وتسارعاً لمسافات قصيرة، بينما تعتمد بشكل أكبر على مُحرك البنزين عند السير بسرعات عالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في نوع آخر من السيارات الهجينة، يُعرف باسم السيارة الكهربائية ذات المدى الممتد، يُشغّل المحرك الكهربائي العجلات، بينما يعمل محرك البنزين كمولد كهربائي فقط، للحفاظ على شحن البطارية. استُخدم هذا التصميم في الطرازات الهجينة الأولى، مثل شيفروليه فولت، منذ أكثر من عقد. وقد أعادت شركات صناعة السيارات الصينية إحياء هذا النهج وتطويره، فابتكرت سيارات ذات مدى أطول بكثير، ومولدات أعلى كفاءةً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">زيادة شعبية السيارات الهجينة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خلال مُعظم العقد الماضي، دفع النمو السريع للسيارات الكهربائية بالكامل الكثيرين في هذا القطاع إلى افتراض أن السيارات الهجينة ستلعب دوراً محدوداً في التحول نحو وسائل نقل أنظف. هيمنت شركات صناعة السيارات المتخصصة في السيارات الكهربائية، وعلى رأسها شركة «تسلا»، التي يرأسها إيلون ماسك، على المشهد، مع تسارع مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ابتداءً من عام 2023 تقريباً، كان على السيارات الكهربائية استقطاب مزيد من المُشترين المُهتمين بالتكلفة في الأسواق الغربية، للحفاظ على زخم نموها. إلا أنها أثبتت أنها باهظة الثمن بالنسبة لكثير من السائقين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">علاوةً على ذلك، يفتقر مُعظمها إلى مدى السيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين، وهناك نقص حاد في نقاط الشحن المتاحة في معظم أنحاء العالم. كما أن بعض المشترين ترددوا في شراء السيارات الكهربائية، بسبب مخاوف من أن يكون لبطارياتها عمر افتراضي محدود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذا، يتجه عددٌ متزايد من السائقين إلى السيارات الهجينة، إذ يرونها وسيلةً ميسورةً التكلفة، لتحقيق خفض ملموس في الانبعاثات، دون إجبارهم على تغيير مكان أو طريقة التزود بالوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقد خففت حكومات كثيرة الحوافز واللوائح التي تهدف إلى تشجيع استخدام السيارات الكهربائية. ونتيجة لتغيرات السياسات، وانخفاض الطلب على سياراتها الكهربائية الأولى، قلّصت شركات صناعة السيارات الغربية، مثل «فورد» و«فولكس واجن»، جهودها في مجال السيارات الكهربائية، وتُركّز إنفاقها على السيارات الهجينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما الشركات الآسيوية، مثل «تويوتا» و«هوندا»، التي لم تتخلَ عن السيارات الهجينة، فتجد نفسها متوافقة بشكل متزايد مع تغير توجهات المستهلكين. في أوروبا، حققت السيارات الهجينة رواجاً سريعاً في أسواق الجنوب، حيث لا تزال السيارات الكهربائية باهظة الثمن، ومحطات الشحن العامة غير منتظمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> خير صديق للبيئة </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما اعتبرت السيارات الهجينة خطوة أساسية نحو الحياد الكربوني، لكن جاذبيتها البيئية تضاءلت، وسط ازدهار مبيعات السيارات الكهربائية بالكامل، مع بداية العقد الجديد. ما كان يُحتفى به كتقنية انتقالية قيمة، أصبح يُنظر إليه بشكل متزايد على أنه حلٌّ مؤقت لعلامات السيارات التقليدية غير الراغبة، أو غير القادرة على التحول الكامل إلى السيارات الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعرضت شركة «تويوتا»، الرائدة في مجال هذه التقنية، لانتقادات واسعة، لتمسكها بالسيارات الهجينة، ومقاومتها للتحول إلى السيارات الكهربائية. وتزعم الشركة اليابانية أن العالم يفتقر إلى الموارد اللازمة للتحول الكامل إلى السيارات الكهربائية بالسرعة التي يأملها صناع السياسات، وأن مقاربة «متعددة المسارات»، توفر سيارات هجينة، وسيارات تعمل بخلايا وقود الهيدروجين، وسيارات كهربائية بالكامل - سيخفض الانبعاثات بشكل أسرع في الوقت الراهن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيارة كهربائية خارقة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إلا أن دعاة حماية المناخ يشككون في هذا الرأي، إذ يعتبرون أن السيارات الهجينة التي تعمل بالبنزين والكهرباء ليست صديقةً للبيئة، كما تدعي شركات تصنيعها، لأنه لا يتضح دائماً عدد مرات أو مدة استخدام السيارة الهجينة للكهرباء مُقارنةً بالبنزين. وتُعدّ السيارات الهجينة القابلة للشحن مصدر قلق خاص، حيث تُظهر الدراسات أن كثيراً من السائقين نادراً ما يقومون بشحنها، ما يعني أن هذه السيارات في الغالب تعمل كسيارات تقليدية، وهي تحمل بطاريات ثقيلة، ليست في حالة تشغيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قالت مجموعة «النقل والبيئة» المعنية بهذا الشأن، إن بيانات من آلاف السيارات أظهرت أن السيارات الهجينة القابلة للشحن تُصدر 19 % أقل من ثاني أكسيد الكربون لكل كيلومتر في المتوسط، مُقارنةً بسيارات البنزين والديزل. وفي الواقع، تُقدّر انبعاثات ثاني أكسيد الكربون من السيارات الهجينة القابلة للشحن بنحو خمسة أضعاف ما تُشير إليه الاختبارات الرسمية، كما تقول مجموعة «النقل والبيئة».</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">خفض الأسعار</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أشارت «بلومبرغ إن إي إف»، إلى أن نظام اختبار انبعاثات المركبات في الاتحاد الأوروبي قيد التحديث. وقد تكون النتيجة حاسمة في تحديد عدد السيارات الهجينة التي سيُسمح لشركات تصنيع السيارات ببيعها في الاتحاد، حيث ستعتمد الحصة على متوسط انبعاثات السيارات الهجينة القابلة للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">غالباً ما تكون الأسباب عملية، إذ إن من يقودون سيارات تملكها شركات في أوروبا، وهي تُشكل نسبةً كبيرةً من مالكي السيارات الهجينة القابلة للشحن، يدفع في الغالب أصحاب عملهم ثمن وقود سياراتهم، بينما يتحمل عادةً الموظف تكلفة الكهرباء اللازمة للشحن المنزلي. هذا الخلل يجعل كثيراً من السائقين بلا حافز مالي كبير للشحن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إضافةً إلى ذلك، لا يستطيع كثير من سكان المدن شحن سياراتهم في المنزل، وقد جعلت الزيادات الكبيرة في فواتير الكهرباء المنزلية ببعض الأسواق الشحن أحياناً، أغلى من تكلفة التزود بالبنزين في محطات الوقود.</div></p>

هل تغطي السيارات الهجينة بطء نمو مبيعات المركبات الكهربائية؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">تكتسح السيارات الكهربائية الصينية أسواق العالم، وتحاول اليابان اللحاق بالركب، عن طريق إطلاق أول سيارة كهربائية خاتعتمد على بطارية الحالة الصلبة بحلول 2027 بمواصفات خارقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أعلن العملاق الياباني عن خططه لإنتاج كميات كبيرة من هذه البطاريات والتي يمكن لها أن تدوم لفترة أطول بكثير وتشحن بشكل أسرع من التقنيات الحالية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تتعاون تويوتا مع شركة سوميتومو للتعدين المعدني اليابانية في مشروع مشترك لإنتاج كميات كبيرة من مواد الكاثود للبطاريات ذات الحالة الصلبة، لاستخدامها في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.</div></p><h2>خط سيارات مزود بالبطارية الجديدة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخطط تويوتا لإطلاق خط سيارات مزود بالبطارية الجديدة ذات الحالة الصلبة في عام 2027 أو 2028، بحسب ما قاله ممثلو الشركة في بيان .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضافت الشركات في بيانها أنها تهدف إلى "تحقيق أول استخدام عملي في العالم للبطاريات الصلبة بالكامل" في السيارات الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.</div></p><h2>الفرق بين بطارية الحالة الصلبة والسائلة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تحتوي بطارية ليثيوم أيون النموذجية على محلول إلكتروليت سائل محصور بين قطبين صلبين، ستستبدل بطارية الحالة الصلبة الجديدة هذا الإلكتروليت السائل بآخر صلب ثالث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> الإلكتروليت السائل في بطاريات الليثيوم أيون قابل للاشتعال، والتحول إلى بطارية الحالة الصلبة يُقلل من خطر الحريق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> كما تتمتع بطاريات الحالة الصلبة بكثافة طاقة أعلى من بطاريات الليثيوم أيون، ما يعني أنها قادرة على تشغيل السيارة لفترة أطول بنفس حجم البطارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُجري تويوتا وسوميتومو ميتال ماينينغ أبحاثاً مشتركة حول مواد بطاريات الحالة الصلبة منذ عام 2021، وفي إطار السعي نحو تطوير بطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية، طورت الشركتان ما وصفتاه بـ "مادة كاثود عالية المتانة"، والتي ستُستخدم كأحد الأقطاب الكهربائية في بطاريات الحالة الصلبة المُخطط لها، ولم تُفصح أيٌّ من الشركتين عن تفاصيل مادة الكاثود الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال متحدث باسم شركة سوميتومو ميتال ماينينج لرويترز إن الشركة تخطط لتوريد مادة الكاثود هذه إلى الشركات المصنعة بدءاً من عام 2028 .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف المتحدث "سنعطي الأولوية لتوريد منتجات تويوتا، ثم نستجيب بشكل مرن لطلب السوق".</div></p><h2>سباق كبرى الشركات نحو بطارية الحالة الصلبة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">بالإضافة إلى تويوتا، تعمل شركات صناعة السيارات، مثل هوندا ونيسان وبي إم دبليو وفولكس فاجن، على تطوير بطارياتها الخاصة ذات الحالة الصلبة، سواءً بمفردها أو بالشراكة مع شركات أخرى. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويهدف العديد منها إلى إطلاق سيارات كهربائية مزودة ببطاريات الحالة الصلبة خلال السنوات القليلة المقبلة، وفقًا لموقع Inside EVs .</div></p><h2>هوندا.. سيارة خارقة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت شركة هوندا قد أعلنت في وقت سابق أنها ستبدأ في إنتاج بطاريات الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية القادرة على قطع مسافة 620 ميلاً (1000 كيلومتر) بشحنة واحدة بحلول عام 2030. وهذا من شأنه أن يضاعف مدى أفضل السيارات الكهربائية في السوق اليوم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما كشفت شركة ProLogium، وهي شركة مصنعة للبطاريات الخزفية، عن مفهوم بطارية الحالة الصلبة في العام الماضي والتي يمكن شحنها من 5% إلى 60% من سعتها في خمس دقائق فقط.</div></p>

بمواصفات خارقة.. تويوتا تعلن عن أول سيارة كهربائية ببطارية صلبة

<p class='article-text'><b>مجلس تحرير «فاينانشال تايمز»</b></p><p class='article-text'>يشتري الناس السيارات باهظة الثمن لأنهم مولعون بالمحركات الهادرة، والديكورات الداخلية الناعمة، والشعارات المميزة، لكن ما لا يؤثر في قراراتهم الشرائية، على ما يبدو، هو مدى صداقة هذه السيارات للبيئة. واستجابة لتفضيلات العملاء، أعلنت «فيراري» الأسبوع الماضي أنها تتوقع أن تكون 20% فقط من طرازاتها كهربائية بالكامل بحلول 2030، بانخفاض عن 40% سابقاً.</p><p class='article-text'>وأرجأت «بورشه» الشهر الماضي طرح مجموعة جديدة من السيارات الكهربائية الفاخرة، حيث أشار الرئيس التنفيذي أوليفر بلوم إلى انخفاض الطلب على السيارات الكهربائية الحصرية التي تعمل بالبطاريات. كما شهدت مرسيدس ضعفاً في مبيعات السيارات الكهربائية، على الرغم من تحسن أرقام الربع الثالث.</p><p class='article-text'>يتناقض هذا إلى حد ما مع المزاج السائد في سوق السيارات الكهربائية الأوسع، الذي رغم التقلبات شهد بيع رقم قياسي بلغ 2.1 مليون سيارة في سبتمبر. وهناك الكثير من الأسباب التي تجعل السيارات الكهربائية الفاخرة تفشل في تحقيق زخم، أحد هذه الأسباب أن الصين، وهي أكبر سوق في العالم مع نسبة 65 % من إجمالي السيارات الكهربائية المباعة العام الماضي، تميل السيارات التي تحقق تجارة مزدهرة فيها إلى أن تكون رخيصة وصغيرة الحجم. علاوة على ذلك، فإن المستهلكين الذين يرغبون في راحة السيارة الكهربائية الراقية لديهم في الغالب طرز محلية للاختيار.</p><p class='article-text'>ويعد السعر أيضاً عاملاً مهماً في أوروبا، حيث تتمتع السيارات الكهربائية الفاخرة والمتميزة بميزة إضافية عالية نسبياً مقارنة بطراز محرك الاحتراق الداخلي المكافئ. إضافة إلى ذلك، فإن الوتيرة السريعة التي تتطور بها تكنولوجيا السيارات الكهربائية تعني أن قيم إعادة البيع منخفضة نسبياً.</p><p class='article-text'>على المدى القريب، لا يمثل الطلب البطيء على السيارات الكهربائية الفاخرة مشكلة حقيقية إلا بالنسبة للمصنعين الغربيين الذين سارعوا إلى دخول الطريق. وعلى سبيل المثال، اضطرت «بورشه» إلى شطب بعض استثماراتها.</p><p class='article-text'>أما بالنسبة لأولئك الذين أبقوا خياراتهم مفتوحة، فإن التراجع الأبطأ من المتوقع للتكنولوجيا يعني أنهم يستطيعون الاستمرار في بيع سيارات الاحتراق الداخلي الأكثر ربحية لفترة أطول.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، من المحتمل أن يؤجج ذلك المشاكل لاحقاً، فمن ناحية، قد تقلص الكهربة شريحة العملاء المستعدين لدفع أعلى سعر لسيارة، فالمحركات الكهربائية أقل تميزاً من المحركات التقليدية، لذا سيتعين على المصنعين إيجاد طريقة لتبرير التكلفة الإضافية من خلال التصميم والأدوات. ومن ناحية أخرى، يتقدم المصنعون الصينيون بسرعة في سلسلة القيمة، لذلك فإنه عندما يشتعل سوق السيارات الكهربائية الفاخرة قد يجد مصنعو السيارات الغربيون أن منافسيهم قد سبقوهم بكثير.</p>

مبيعات السيارات الكهربائية الفاخرة تعاني من انخفاض متسارع

<p class='article-text'><div data-empty="false">تتسارع الخطى في عالم السيارات الكهربايئة بوتيرة مذهلة، فلا يكاد يوم يمر إلا وهناك جديد في هذه الصناعة التي تحتدم فيها المنافسة بين الشركات، وأصبح التخلف عن ركبها ينذر بالخروج من هذه المنافسة إلى الأبد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي خضم هذه المنافسة الشرسة أعلنت شركة شل للزيوت عن تطوير سائل عالي الأداء لإدارة الحرارة داخل السيارات الكهربائية، في بيئة اختبار، مكّن هذا السائل من شحن البطارية من 10% إلى 80% من سعتها في أقل من عشر دقائق، وبذلك يحل مشكلة الشحن والتي تعد أكبر معضلة بالنسبة للسيارات الكهربائية وفق موقع interestingengineering.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشركة تفاصيل التقنية الجديدة قائلة: "إن التبريد بالغمر يتيح بطاريات أصغر وأخف وزناً وقادرة على إضافة مدى يصل إلى خمسة أضعاف مقارنة بالسيارات الكهربائية التقليدية، مع استخدام شبكة الشحن الحالية".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي مشروع مشترك مع شركة RML Group المتخصصة في ابتكارات السيارات، استخدمت شل بطارية بسعة 34 كيلوواط/ساعة لاختبار قدرات هذا السائل، وتتوقع الشركة أن سرعة الشحن هذه، عند تطبيقها على مركبة مستقبلية عالية الديناميكية الهوائية بكفاءة 10 كم/كيلوواط/ساعة ، يمكن أن تصل إلى مدى يصل إلى 24 كيلومتراً في الدقيقة الواحدة من الشحن، وتعد سيارة لوسيد أير بور السيارة الرائدة حالياً في السوق من حيث الكفاءة وتعمل بسرعة تقارب 8.04 كيلومترات/كيلوواط/ساعة.</div></p><h2>تعزيز إدارة الحرارة</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">تُعدّ إدارة الحرارة تحدياً رئيسياً في تكنولوجيا بطاريات السيارات الكهربائية، حيث يُولّد الشحن عالي السرعة طاقة حرارية هائلة، مما قد يُسرّع تدهور الخلايا، ويُقلّل من عمر البطارية الإجمالي، وفي حالات نادرة، يُؤدي إلى مشاكل تتعلق بالسلامة مثل الانفلات الحراري. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد أنظمة التبريد التقليدية على ألواح باردة توفر اتصالاً غير مباشر بخلايا البطارية، مما قد يؤدي إلى توزيع غير متساوٍ لدرجة الحرارة، لكن منهجية شل تعتمد على سائلها الحراري الجديد EV-Plus في نظام تبريد بالغمر، وتتضمن هذه الطريقة غمر خلايا البطارية مباشرةً في السائل الذي هو غير موصل للكهرباء، ويملأ جميع الفراغات بين الخلايا، مما يضمن الاتصال المباشر والموحد لنقل الحرارة. </div></p><h2>فعالية وثبات</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">يتيح هذا تحكماً أكثر فعاليةً وثباتاً في درجة حرارة مجموعة البطارية بأكملها، خاصةً في ظل ظروف الشحن فائق السرعة والضغط العالي، وصُمم السائل بتقنية تحويل الغاز إلى سائل (GTL) الحصرية من شل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جيسون وونغ ، نائب الرئيس التنفيذي العالمي لشركة شل للزيوت: "يمكن أن تساعد سوائل Shell EV-Plus الحرارية في تحسين الأداء الحراري للبطارية بشكل كبير، مما يمهد الطريق نحو كفاءة شحن أعلى، وتعزيز السلامة والراحة والفعالية من حيث التكلفة - لدعم التبني الواسع النطاق للسيارات الكهربائية التي تتطلبها المبادرات التشريعية في جميع أنحاء العالم" .</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">استفادت شركة شل من خبرتها في مجالات ذات صلة، مثل زيوت المحولات وسوائل التبريد لمراكز البيانات، وتقترح الشركة أن التبريد الغامر الفعال قد يُمكّن أيضًا من تصميم حزم بطاريات أبسط وأكثر إحكاماً، مما قد يُقلل من التعقيد والتكلفة.</div></p>

تطور مذهل في السيارات الكهربائية.. سرعة شحن غير مسبوقة ومدى أطول 5 أضعاف

<p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن تخفيض فواتير وقود السيارات عن طريق استخدام بعض الأشياء البسيطة والتي ستوفر أموالاً طائلة، كتخفيف حمولة السيارة وعدم الإفراط في السرعة، وغلق النوافذ بإحكام، ومراقبة ضغط الإطارات وغيرها من الوسائل التي تمكن من خفض تكاليف الوقود. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفق موقع This is Money فهذه هي أفضل 10 نصائح للقيادة بأقصى قدر ممكن من الكفاءة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>1. تأكد من أن السيارة في حالة تشغيل ممتازة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كنت تقود سيارة قديمة لم يتم صيانتها منذ عدة سنوات، فقد يكون الآن هو الوقت المناسب لصيانتها للتأكد من أنها تعمل بأقصى قدر ممكن من الكفاءة، فالفرامل العالقة، والإطارات القديمة، وأجهزة الاستشعار المعيبة، والزيت القديم، وصيانة المحرك السيئة بشكل عام هي بعض العوامل التي قد تؤثر على الأداء الأمثل لسيارتك من حيث استهلاك الوقود لكل جالون (mpg). </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كذلك التأكد من نفخ الإطارات بشكل صحيح هو أحد أسهل الطرق لضمان عدم انخفاض كفاءة سيارتك في استهلاك الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>2. التحقق من ضغط الإطارات</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أحد أسهل الحلول لضمان تشغيل سيارتك بأقصى قدر من الكفاءة هو التحقق بانتظام من أن الإطارات منفوخة إلى المستوى الصحيح. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تشير التقديرات إلى أن الإطارات غير المنتفخة بشكل كافٍ تؤثر على استهلاك السيارة للوقود بنسبة تصل إلى 10 بالمائة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">راجع دليل مالك السيارة لمعرفة ضغط الإطارات الأمثل، تحتوي معظم الطرازات على معلومات مفصلة عن ضغط الإطارات على ملصق على عتبة باب السائق، بينما قد تعرض السيارات الحديثة ضغط الإطارات في لوحة العدادات، أو تنبهك إلى وجود ضغط غير صحيح. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>3. الوضع "الاقتصادي" </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أصبحت العديد من المحركات الحديثة مزودة بأوضاع قيادة قابلة للتعديل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت سيارتك كذلك، فمن المرجح أنها مزودة بإعداد "اقتصادي"، استخدام هذه الأوضاع سيحد من سرعة تسارع السيارة، فالتسارع الأبطأ والأكثر سلاسة سوف يساعد على تقليل استهلاك الوقود. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>4- تجنب السرعة الزائدة واستخدم تطبيقاً مجانياً</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كنت تريد بعض المساعدة الإضافية لتجعلك تقود سيارتك بطريقة أكثر اقتصاداً، فهناك تطبيقات مجانية يمكن أن يساعدك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يمكن تنزيل أحد التطبيقات على هاتفك الذكي لقياس قيادتك في الوقت الفعلي مع تتبع الموقع ويوفر لسائقي السيارات درجات القيادة البيئية في العالم الحقيقي ونصائح لتحسين ذلك للحصول على أقصى استفادة من الوقود في خزانهم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعمل التطبيق بمثابة جهاز لتتبع اللياقة البدنية أثناء القيادة، حيث يعمل على تشجيعك على تعديل عادات القيادة وفقًا لذلك، وبالتالي توفير المال من خلال أسلوب قيادة أكثر كفاءة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على سبيل المثال، كلما كان التسارع أكثر سلاسة، كلما تم توفير المزيد من انبعاثات الكربون والوقود، وكلما كانت النتيجة أفضل. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>5. التزم بالحد الأقصى أثناء استخدام أعلى سرعة ممكنة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">القيادة بسرعة 70 ميلاً في الساعة ستستهلك وقوداً أكثر بنسبة تصل إلى 9% مقارنةً بسرعة 60 ميلاً في الساعة، وبنسبة تصل إلى 15% مقارنةً بسرعة 80 ميلاً في الساعة. كما أن القيادة بسرعة تصل إلى 80 ميلاً في الساعة قد تستهلك وقوداً أكثر بنسبة تصل إلى 25% مقارنةً بسرعة 70 ميلاً في الساعة، لذا يُنصح بالقيادة بسرعة مناسبة بناءً على الحد الأقصى. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويعد أحد أكبر أسرار تحقيق معدل استهلاك مرتفع للوقود هو القيادة بأعلى سرعة ممكنة لسيارتك مع البقاء ضمن حدود السرعة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تأتي معظم السيارات الحديثة مزودةً بمؤشر تغيير السرعة في لوحة العدادات. غالبًا ما تُعدّل هذه المؤشرات لتحقيق أقصى قدر من الاقتصاد في استهلاك الوقود، وليس لتحسين الأداء، لذا إذا رأيت سهمًا متجهاً لأعلى ورقماً يشير إلى الترس الأعلى، فعليك تغيير السرعة فوراً. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>6. توقع جيداً للحفاظ على الوقود عند الكبح</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">سيؤدي التسارع الشديد إلى استنزاف الاقتصاد في استهلاك الوقود، ولكن الكبح الشديد له نفس التأثير أيضاً، حيث يمكنك استخدام وقود أقل من خلال التوقف التدريجي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>7-نظام تثبيت السرعة قد يزيد من استهلاك الوقود  </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في حين أن الكثيرين يعتقدون أن استخدام وظيفة التحكم في السرعة سوف يوفر أقل قدر من استهلاك الوقود، إلا أن هذا ليس هو الحال دائماً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من المرجح أن يكون نظام تثبيت السرعة مفيداً في توفير استهلاك الوقود على الطرق السريعة ذات السرعة الثابتة والسطح المسطح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، إذا كنت تستخدم مثبت السرعة بانتظام وليس على الطرق المستوية، فسوف تلاحظ زيادة في استهلاك الوقود، و"هذا يرجع إلى أن نظام تثبيت السرعة الخاص بك سيكون أبطأ في الاستجابة لتغيرات المنحدر، مما يعني أنه عند الوصول إلى حافة التل - وهي النقطة التي عادة ما ترفع فيها قدمك عن دواسة الوقود للحفاظ على سرعة أكثر ثباتاً عند النزول - فإن نظام تثبيت السرعة سيبقي الطاقة قيد التشغيل لفترة أطول قليلاً لأنه غير قادر على رؤية تغير المنحدر أمامك. يتطلب هذا من السائق توقع تدفق حركة المرور في المستقبل، ولكنها طريقة رائعة للحد من استخدام الوقود.   </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>8. تجنب استخدام مكيف الهواء والسخان</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تستخدم مكيف الهواء إلا إذا كنت مضطراً لذلك، لأنه يستخدم قوة المحرك وبالتالي يزيد من استهلاك الوقود بنسبة تصل إلى 10 بالمائة في الرحلات القصيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يجب أن يرتدي الإنسان ملابس مناسبة للطقس عن استخدام سخان السيارة لأنه سيكون له تأثير مماثل لاستخدام التكييف، حيث يعمل على تشغيل طاقة المحرك وبالتالي خفض الاقتصاد في استهلاك الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>9. تنفيذ مهام متعددة في رحلة واحدة</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بمجرد أن يصبح المحرك دافئاً، فإنه سيعمل بكفاءة عالية، في حين أن التشغيل البارد عدة مرات سيؤدي إلى زيادة استهلاكك للوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لذا، إذا كان لديك عدد من المهمات التي يجب عليك إنجازها أو رحلات يجب عليك القيام بها في اليوم، فحاول دمجها في رحلة واحدة بالسيارة حتى تتجنب زيادة تكاليف الوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>10. تخفيف حمولة سيارتك</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">على الرغم من أن هذا لن يحدث فرقاً كبيراً في أرقام الأميال لكل جالون، فإن إفراغ الفوضى الثقيلة من سيارتك سيؤدي إلى تحسين الاقتصاد في استهلاك الوقود بشكل طفيف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا هو الحال بشكل خاص عندما تستعد العائلات لقضاء عطلاتها الصيفية من خلال تركيب صناديق السقف لتوفير مساحة إضافية للأمتعة. </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، إذا كنت لا تستخدم صندوق السقف أو قضبان السقف، قم بإزالتها لأن ذلك قد يجعل محرك سيارتك أقل كفاءة في السحب.  </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفقاً لمؤسسة توفير الطاقة، يُضيف رف السقف الفارغ مقاومة هواء بنسبة 16% عند القيادة بسرعة 120 كيلومتراً في الساعة. وبالسرعة نفسها، يُضيف صندوق السقف مقاومة هواء بنسبة 39%، مما يُقلل من كفاءة استهلاك الوقود بشكل كبير، كما أن القيادة مع نافذة مفتوحة بالكامل لها تأثير مماثل.</div></p>

وفر فلوسك.. عشر نصائح ذهبية لتخفيض فواتير وقود سيارتك

<p class='article-text'><br>أعلنت أومودا وجايكو، إحدى أسرع العلامات نمواً عالمياً في مجال التنقل الذكي، عن استعدادها لإطلاق سيارتها العالمية المرتقبة، أومودا C7، في دولة الإمارات. يجمع هذا الطراز الجديد بين تصميم مبتكر وجريء، وتقنيات ذكية متقدمة، وأداء فائق أثبت جدارته في أقسى الظروف المناخية، وعلى أطول المسافات، ليكون على أتم الاستعداد لإعادة تعريف تجربة القيادة في المنطقة.<br>تستعد دولة الإمارات، لاستقبال سيارة، أثبتت كفاءتها في مواجهة أقسى الظروف المناخية حول العالم، ففي اختبار ميداني جريء أجري في مدينة توربان الصينية، حيث تجاوزت حرارة سطح الأرض 76 درجة مئوية، خضعت أومودا C7 لسلسلة من التجارب الصارمة بإشراف مباشر من شون شو، الرئيس التنفيذي لشركة السيارات العالمية أومودا وجايكو. وفي أحد أبرز هذه الاختبارات رُفعت حرارة المقصورة الداخلية إلى 62 درجة مئوية، قبل أن ينجح نظام التكييف المتطور في خفضها إلى 28.3 درجة خلال 15 دقيقة فقط، في أداء واقعي يعزّز مكانة C7 خياراً مثالياً، لمواجهة صيف الخليج اللاهب بكل ثقة.<br>وفي صميم الإطلاق المرتقب في الإمارات تبرز نسخة C7 SHS بنظام هجين فائق التطور، يجسد الجيل الجديد من السيارات الهجينة الذكية، حيث تمتزج كفاءة استهلاك الوقود بالقوة الكهربائية والأداء الديناميكي المتفوق. وقد حققت هذه النسخة رقماً قياسياً خلال «ماراثون سوبر هايبرد» العالمي، بعد أن قطعت مسافة 1457 كيلو متراً عبر تضاريس متنوعة امتدت من السواحل إلى المرتفعات الجبلية.<br>وقال شون شو، الرئيس التنفيذي لشركة السيارات العالمية أومودا وجايكو: «تُعتبر أومودا C7 أكثر مجرد سيارة، بل أسلوب حياة صمم خصيصاً لجيل جديد من السائقين الواثقين، الملمّين بالتكنولوجيا، والمهتمين بالاستدامة. ومن خلال قدرتها على تحمّل الحرارة الشديدة، وتصميمها الحائز جوائز، ومقصورتها الذكية، نؤكد التزامنا العميق بفهم احتياجات المستخدمين في مختلف الأسواق، ولا سيما في منطقة الشرق الأوسط».<br>سيواكب إطلاق أومودا C7 في الإمارات سلسلة من التجارب الحصرية، تتراوح بين تجارب قيادة مخصصة وفعاليات تفاعلية مع المستخدمين، وصولاً إلى تجارب رقمية مبتكرة، تستهدف السائقين العصريين، وسواء كنت تتنقل في شوارع دبي الحيوية أو تنطلق في مغامرة عبر كثبان ليوا فإن أومودا C7 توفر لك تجربة قيادة ذكية، متقدمة، ومتكيفة مع كل وجهة.<br>مع اقتراب ظهورها على طرقات الإمارات تستعد أومودا C7 لإحداث نقلة نوعية في عالم سيارات الكروس أوفر، إذ تجمع بين التصميم العصري، والابتكار الذكي، والأداء القوي في أقسى الظروف، لتقدم تجربة قيادة استثنائية بكل المقاييس.</p>

«أومودا C7» تحطّ رحالها في الإمارات

<p class='article-text'><div data-empty="false">شهد قطاع السيارات طفرة غير مسبوقة في السنوات الأخيرة، حيث فتحت الثورة الكهربائية الأبواب أمام ابتكارات جذرية تتخطى المألوف، واليوم، تستعد إحدى الشركات الناشئة لإطلاق أول محرك يجمع بين الطاقة الهيدروجينية والكهربائية في مركبة واحدة، في سابقة لم يشهدها العالم من قبل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الابتكار، الذي تطلّب سنوات من البحث والتطوير، بات على أعتاب مرحلة الطرح الأولي، ويُتوقع أن يُحدث تحوّلاً جذرياً في مفهوم السيارات الهجينة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ثورة تكنولوجية: محرك مزدوج الطاقة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لطالما ارتبطت السيارات الهجينة بمفاهيم الابتكار والتكنولوجيا، إلا أن هذه الشركة الأمريكية الناشئة ذهبت أبعد من المتوقع، بعدما تمكّنت من دمج الكهرباء والهيدروجين في محرك واحد فريد من نوعه، وفقا لـ ecoportal.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتهدف هذه التقنية إلى كسر القالب التقليدي للسيارات الكهربائية، وتقديم تجربة قيادة متقدمة تستند إلى مصدرين للطاقة يكمّلان بعضهما البعض.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">"إنرجي": أول SUV من نوعها بقدرات مزدوجة</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تحمل السيارة الجديدة اسم "Energy"، وهي من تصميم شركة Revo Zero التي تتخذ من ولاية فرجينيا مقراً لها، وتُعد "إنرجي" أول سيارة رياضية متعددة الاستخدامات (SUV) تستخدم الكهرباء والهيدروجين معاً كمصادر للطاقة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى خلاف النماذج الهجينة التقليدية التي تعتمد على محرك احتراق داخلي يعمل بالوقود الأحفوري لتغذية البطارية عند الحاجة، تستخدم "إنرجي" الهيدروجين كمصدر احتياطي لدعم البطارية الكهربائية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما تصميمها، فيجمع بين ملامح سيارات الـSUV وسيارات الميني فان، ما يجعلها ملائمة للرحلات القصيرة والطويلة على حد سواء.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كيف يعمل نظام الطاقة المزدوج؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السر يكمن في تقنية متطورة تُعرف باسم pFC، والتي تجمع بين خلية وقود قابلة للشحن (plug-in) وبطارية وخزانات هيدروجين ضمن وحدة مدمجة. تعمل البطارية كمصدر الطاقة الرئيسي، بينما يُستخدم الهيدروجين لزيادة مدى السير عند الحاجة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُتيح هذه التقنية مدى قيادة يتجاوز 700 ميل، وهو أطول مدى مسجّل لأي مركبة كهربائية حتى الآن، بالإضافة إلى ميزة التزود السريع بالوقود.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وعلى الرغم من عدم الإعلان عن موعد رسمي لطرح المركبة في الأسواق، بدأت الشركة بالفعل باستقبال طلبات الحجز المسبق، فيما لا تزال السيارة تخضع للاختبارات والتحسينات اللازمة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبدو أن مجرد الإعلان عن هذا الابتكار كان كفيلاً بإحداث ضجة في أوساط الصناعة، التي تتعطّش لحلول تكنولوجية تتخطى القيود المعهودة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وإذا كان مستقبل المحركات يدفع باتجاه البدائل النظيفة، فإن "إنرجي" تمثل خطوة جريئة نحو هذا الهدف، في وقتٍ تستعرض فيه شركات مثل فيراري هي الأخرى تقنيات تعمل بوقود غير تقليدي، لتؤكد أن حدود الابتكار لا تزال مفتوحة على مصراعيها.</div></p>

ثورة في عالم السيارات... هل ينجح اندماج الهيدروجين والكهرباء في محرك واحد؟

<p class='article-text'><b>إدوارد وايت - كانا إناغاكي - غلوريا لي - سونغ جونغ</b></p><p class='article-text'>للمرة الثانية خلال أسابيع، هزت شركة «بي واي دي» (B Y D) الصينية، منافسة «تسلا» الأمريكية المملوكة لإيلون ماسك والمدعومة من وارن بافيت، قطاع السيارات العالمي.</p><p class='article-text'>فقد كشف الملياردير وانغ شوان فو، مؤسس شركة «بي واي دي» التي تتخذ من شينزن مقراً لها، النقاب عن نظام شحن جديد قادر على إضافة مسافة قيادة تبلغ حوالي 470 كيلومتراً إلى بطاريات «بي واي دي» في غضون خمس دقائق فقط. كان إطلاق النظام الذي يطلق عليه «سوبر إي - بلاتفورم» كافياً لدفع «بي واي دي» إلى صدارة السباق الذي تخوضه الشركات العاملة في الصناعة على نطاق واسع لتطوير خلايا بطاريات للمركبات الكهربائية من شأنه أن يجعل سرعة شحن المركبات الكهربائية بسرعة ملء خزانات السيارات التقليدية بالوقود. ويأتي هذا الإعلان بعدما كشفت الشركة في فبراير الماضي عن نظامها لمساعد القيادة المتقدم الذي أتاحت استخدامه في كل نماذجها مجاناً.<br></p><p class='article-text'>ووفق ما أعلنته «بي واي دي»، فالمنصة الجديدة تتمتع بقوة شحن تبلغ 1.000 كيلوواط وبإمكانها أن تصل إلى 1.000 أمبير، ما يعني أن بإمكانها شحن البطاريات بمعدل يبلغ 2 كيلومتر في الثانية وإضافة مسافة قيادة تبلغ 400 كيلومتر في غضون خمس دقائق. ويعني إطلاق الشركة لهذه التكنولوجيا بأن «بي واي دي» تمكنت من اجتياز معوقات عدة في الشحن فائق السرعة، بما في ذلك مخاطر السلامة، والعمر الأقصر للبطاريات، والتكاليف الإضافية المرتبطة بتركيب منصات شحن فائقة السرعة.<br></p><p class='article-text'>قالت شاي ناتاراجان، الشريكة لدى «موبيليتي إمباكت بارتنرز» وهو صندوق أسهم خاص: «إن «بي واي دي» كانت تستخدم نظام تبريد للبطاريات أكثر تطوراً مقارنة بشركات تصنيع السيارات الغربية. ويتيح هذا للبطارية أن تصل إلى ذروة طاقة الشحن بصورة أسرع وأن تحافظ على ذروة الطاقة لمدة أطول في أثناء دورة الشحن».<br></p><p class='article-text'>وكان نظام الشحن الفائق الخاص بـ «تسلا» من بين أكبر شبكات الشحن على مستوى العالم، واعتبر واحداً من الأسباب وراء تمتع الشركة بمثل هذه الريادة في قطاع المركبات الكهربائية لفترة طويلة، لكن قدرات الشحن لهذه الشبكة لا تضاهي ما تعد به التقدم الكبير الذي حققته «بي واي دي». وفي الوقت الراهن، تسمح شبكة «تسلا» بشحن لمدى يصل إلى 200 ميل (ما يعادل 320 كيلومتراً) في غضون 15 دقيقة. ويشار إلى انخفاض أسعار أسهم «تسلا» بأكثر من 5% في أعقاب إعلان «بي واي دي».<br></p><p class='article-text'>كذاك، كشفت مرسيدس - بنز الألمانية أخيراً عن سيارتها السيدان الكهربائية كلياً والمدمجة من طراز «سي إل إيه» والتي يمكن شحنها بما يصل إلى 325 كيلومتراً في غضون 10 دقائق باستخدام منصة شحن سريع. كما يَعِد نوع جديد من البطاريات الذي تنتجه «بي إم دبليو» بشحن أسرع بنسبة 30%. ومع ذلك، أوضحت الشركة أنه يمكن إضافة مسافة قيادة قدرها 300 كيلومتر فقط بشحن البطارية 10 دقائق.<br></p><p class='article-text'>وربما يأتي التحدي الأساسي الذي تواجهه «بي واي دي» من شركة «كاتل» العملاقة لتصنيع البطاريات. وخلال العام الماضي، كشفت الشركة عن بطارية «شينشينغ بلس» التي توفر معدل شحن يبلغ كيلومتراً واحداً في الثانية، أو 600 كيلومتر في عشر دقائق فقط. ويتوقع محللون أن يصل منافسو «بي واي دي» إلى سرعات شحن مماثلة في الأعوام المقبلة، ما يعني أن الشحن فائق السرعة سيكون أكثر شيوعاً في أوروبا والولايات المتحدة بحلول عام 2030 تقريباً.<br></p><p class='article-text'>وستكون سيارة «هان إل» السيدان و«تانغ إل» الرياضية متعددة الأغراض، وهما مسميتان تيمناً بسلالتين صينيتين حاكمتين، أول مجموعة من النماذج الفارهة التي ستزَوَد بأحدث نظام للمركبات الكهربائية من إنتاج «بي واي دي». كما تعهدت الشركة بتركيب نحو 4.000 منصة شحن كبداية لدعم التكنولوجيا الجديدة للشحن السريع.<br></p><p class='article-text'>وقال محللون لدى «غولدمان ساكس» في تقرير بحثي، إن منصة «سوبر إي - بلاتفورم» الجديدة تعد «شديدة التنافسية» بفضل سرعة الشحن «الأفضل في فئتها»، وكذلك بفضل قدرتها على التسارع من صفر إلى 100 كيلومتر في الساعة في أقل من 3 ثوانٍ.<br></p><p class='article-text'>ومع ذلك، فلم يكن المصرف الأمريكي على القدر ذاته من التفاؤل بشأن سرعة انتشار طرازي «هان» و«تانغ» الجديدين، مشيراً إلى أن التسعير يعد أعلى مقارنة بنماذج منافسة في السوق، مثل «زيكر 007» و«آيتو إم 7» المدعومة من «هواوي».<br></p><p class='article-text'>وأبرزت حملة ما قبل البيع التي أطلقتها «بي واي دي» أن أسعار مركبتي «هان» و«تانغ» تبدأ من 270.000 يوان (ما يعادل 37.356 دولاراً) و280.000 يوان على الترتيب.<br>لكن هل يجب على صناعة السيارات العالمية القلق كثيراً؟<br></p><p class='article-text'>يرى تو لي، مؤسس شركة سينو أوتو إنسايتس للاستشارات، أن إعلان «بي واي دي» عن منصة الشحن السريع المقترن بنظام المساعدة المتطور يزيد كثيراً من الضغوط على شركات السيارات العالمية. وخلافاً لأي من شركات السيارات العالمية الأخرى، سلط لي على امتلاك «بي واي دي» ملكيتها الفكرية الخاصة في مختلف جوانب صناعة المركبات الكهربائية، والبطاريات، وتكنولوجيا الشحن، ما يعني إمكانية دمج الأنظمة «بيسر أكبر وبسلاسة» مقارنة ببقية الشركات العاملة في القطاع.<br></p><p class='article-text'>وأضاف: «القدرة على توفير مثل هذه التقنيات على نطاق واسع في المركبات بالسوق تبرز الاختلاف الذي يكمن بين بي واي دي وكل الشركات الأخرى»، واستطرد: «من المرجح أن تدفع «بي واي دي» بعض العلامات التجارية العالمية الأخرى إلى الخروج من السوق».<br></p><p class='article-text'>ومع ذلك، فإن ازدياد الحواجز التجارية والمخاوف الغربية بشأن مخاطر الأمن القومي التي تمثلها التكنولوجيا الصينية عوامل تعني أن «بي واي دي» ما زالت تواجه عدم يقين بالغ فيما يتعلق بوصولها إلى الأسواق خارج الحدود الصينية.</p>

«B Y D» تغير قواعد اللعبة.. الشحن في 5 دقائق تهديد حقيقي للمنافسين

<p class='article-text'>انطلقت أعمال القمة العالمية لطاقة المستقبل 2025، التي تستضيفها شركة مصدر في مركز أبوظبي الوطني للمعارض (أدنيك) في إطار أسبوع أبوظبي للاستدامة، لتستهل ثلاثة أيام من الجلسات الحوارية رفيعة المستوى التي تتيح للحضور الاطلاع على أحدث المنتجات المبتكرة مع فرصة للمساهمة في قيادة العالم نحو مستقبل أكثر استدامة.</p><p class='article-text'>وشهد اليوم الأول جلسة حوارية متميزة ضمن مؤتمر «الطريق إلى 1.5 درجة مئوية» أدارتها إيزابيل أوبراين، رئيسة تحرير مجلة بريفيتاس والمؤسسة المشاركة لجمعية النساء في صحافة الأعمال.</p><p class='article-text'>وذلك بمشاركة سيدات بارزات سلّطن الضوء على الدور الكبير لهنّ في القيادة وريادة الأعمال دعماً لجهود إزالة الكربون من أنظمة الطاقة، فضلاً عن التشديد على أهمية المساواة بين الجنسين لمعالجة للتحديات البيئية الملحّة.</p><p class='article-text'>وتعليقاً على هذا الموضوع، قالت بينا شارما، الرئيس التنفيذي والشريك المؤسس لشركة سي سي يو إنترناشيونال: «يُعتقد بأن 50 % من التقنيات المطلوبة لتحقيق الحياد الصفري -كاحتجاز الكربون على سبيل المثال- إمّا لم تُخترع بعد أو لا تزال في مراحلها الأولية في الجامعات ومراكز الأبحاث.</p><p class='article-text'>لذلك فإن عدم حثّ السيدات على المشاركة في تطوير مثل هكذا تقنيات يعني المخاطرة بفقدان 50 % من تلك التقنيات المحتملة، إذا لا يمكننا بلوغ الحياد الصفري بدون مشاركة جميع أفراد المجتمع».</p><p class='article-text'>ويُلزم اتفاق باريس للمناخ 2016 الدول الأطراف في اتفاقية الأمم المتحدة بإجراء عمليتي مراجعة، كل واحدة على مدى خمس سنوات حتى 2025، ما يعني تقديم الدول والشركات لأحدث مساهماتها المحددة وطنياً إلى أمانة اتفاقية الأمم المتحدة الإطارية بشأن تغير المناخ للمرة الأولى منذ عام 2020 هذا العام.</p><p class='article-text'>وفي حين أن الحد التدريجي من الانبعاثات الوطنية والتكيف مع آثار تغير المناخ وفقاً لأفضل العلوم المتاحة هو من الأهداف الأساسية للمساهمات المحددة وطنياً، كان أثر المساهمات الجديدة على زيادة الطموحات الكلية والفردية في هذا الصدد من أبرز مواضيع جلسات «الطريق إلى 1.5 درجة مئوية».</p><p class='article-text'>وقالت ناديا روشدي، رئيسة قسم المناخ في جمعية الإمارات للطبيعة – الصندوق العالمي للطبيعة: «من المفترض أن تكون المساهمات المحددة وطنياً بمثابة إشارة للمجتمع بأكمله للبدء بالعمل والمساهمة في الحدّ من الانبعاثات الكربونية، إذ لن نستطيع تحقيق هذه المساهمات على أرض الواقع بدون نهج مجتمعي شامل.</p><p class='article-text'>وندرك اليوم الحاجة إلى عالم خال من الانبعاثات، لكننا نحتاج أيضاً إلى المزيد من التخطيط والطموح والعمل لضمان ترجمة المساهمات المحددة وطنياً إلى اقتصاد حقيقي، حيث لا نستطيع الحديث عن التنمية الاقتصادية بدون التطرّق إلى المناخ».</p><p class='article-text'>من جانبها، قالت غِوى نكت – المديرة التنفيذية لمنظمة غرينبيس: «تأتي المساهمات المحددة وطنياً بعد عام هو الأكثر دفئاً على الإطلاق مع مزيد من الكوارث المناخية والارتفاع المستمر بدرجات الحرارة، ما يُسرّع الحاجة إلى جهود إزالة الكربون بسرعة في جميع القطاعات. كما ينبغي أن تعكس المساهمات المحددة وطنياً مساعي «اتفاق الإمارات» في إطار مؤتمر الأطراف كوب 28، لتحفيز التحوّل بعيداً عن الوقود الأحفوري».</p><p class='article-text'><b>نهج اقتصادي مبتكر</b></p><p class='article-text'>وخلال مؤتمر المياه، ألقى المهندس أحمد الكعبي، وكيل وزارة الطاقة والبنية التحتية المساعد لقطاع الكهرباء والمياه وطاقة المستقبل، كلمة رئيسية دعها فيها إلى ضرورة الإدارة الفعالة لموارد المياه والطاقة والغذاء لضمان الاستدامة على المدى الطويل، وشرح بالتفصيل كيف تعالج دولة الإمارات التحديات الحالية والمستقبلية من خلال النهج الاقتصادي والمبتكر.</p><p class='article-text'>وأوضح الكعبي: «دفعت ندرة الموارد المائية الطبيعية والطلب المرتفع على المياه دولة الإمارات إلى وضع قضية المياه على رأس أجندتها الوطنية، وتركز السياسات الحالية لقطاع المياه في الإمارات على تطوير مصادر إمدادات المياه المستدامة، والتي يمكن تحقيقها من خلال التوسع في تكنولوجيا تحلية المياه، وزيادة استخدام مصادر الطاقة المتجددة في قطاع المياه، والاستثمار في التقنيات التي تزيد من الكفاءة وتزيد من إعادة استخدام مياه الصرف الصحي المعالجة».</p><p class='article-text'>أما في منتدى مستقبل النقل، فقد شهدت المنصة الرئيسة إلى جانب معرض تيسلا سايبر تراك سلسلة من الجلسات المتميزة، تطرّق بعضها إلى المركبات ذاتية القيادة وما يبدو عليه المستقبل بالنسبة للسيارات الكهربائية.</p><p class='article-text'>وتناولت الجلسة الافتتاحية موضوع إيجابيات وسلبيات المركبات الكهربائية، بما فيها نسبة انبعاثات النقل التي تعادل حوالي 50 % من إجمالي الانبعاثات على مستوى العالم، والتي لا تمثل المركبات الكهربائية سوى 7 % منها فقط من انبعاثات المركبات ذات العجلتين وما بين 10 إلى 12 % من المركبات ذات الأربع عجلات.</p><p class='article-text'>وأشار فيصل سلطان، نائب الرئيس والمدير الإداري لشركة لوسيد موتورز في الشرق الأوسط، إلى التحديات والفرص التي توفرها سوق المركبات الكهربائية، مثل المنافسة الشديدة والتمويل وأهمية الاستفادة من سلاسل التوريد الحالية، مشيراً إلى عوامل التغيير المهمة من الابتكارات المستقبلية مثل تكنولوجيا البطاريات والقيادة الذاتية.</p><p class='article-text'>وقال سلطان: «تقدم المركبات الكهربائية الكثير من المزايا من حيث المتعة والكفاءة، لكن نودّ في لوسيد التركيز على الكفاءة»، وذلك قبيل استعراض سيارة لوسيد إير بيور الجديدة لعام 2025، مضيفاً:</p><p class='article-text'>«نمتلك اليوم المركبة الأكثر كفاءة في العالم مع أطول عمر بطارية، وسنواصل العمل على تقليل حجم البطارية. وهذا هو المكان الذي سنعمل فيه على تعزيز كفاءة المنتجات، وهو ما نأمل أن يؤدي إلى خفض الأسعار وزيادة قابلية الاستخدام».</p><p class='article-text'>من جهة أخرى، كشفت «جلوبال سي إم إكس» عن توسعها في دولة الإمارات وتأسيس صندوق عالمي مخصص لمشاريع الطاقة المتجددة والبيانات الخضراء خلال القمة.</p><p class='article-text'>حيث كشفت الشركة الرائدة في مجال العلاقات الحكومية والطاقة الدولية رسمياً عن هذا الإعلان بالتزامن مع اتفاقية التجارة الحرة التي وقعتها الإمارات العربية المتحدة وأستراليا مؤخراً، والتي تتيح فرص استثمار خارجية جديدة في الطاقة المتجددة والوقود الأخضر وتقنيات البيانات الخضراء.</p><p class='article-text'><b>محفظة استثمارية</b></p><p class='article-text'>وأعلنت الشركة عن أول محفظة استثمارية في سلسلة من محافظ الاستثمار التي تضم مشاريع الطاقة المتجددة والبنية التحتية في أستراليا، حيث تبلغ قيمة المحفظة الافتتاحية 500 مليون دولار أمريكي.</p><p class='article-text'>وتتكون هذه المحفظة من أصول تخزين الطاقة ومحطات الطاقة الافتراضية ومشاريع الطاقة الشمسية على نطاق المرافق، وكلها مصممة للاستفادة من إطار اتفاقية التجارة الحرة لتسهيل تدفقات الاستثمار.</p><p class='article-text'>وفي هذا السياق، قال تريفور دوشارم، الرئيس التنفيذي لشركة «جلوبال سي إم إكس»: «تتمثل مهمتنا في فتح باب للفرص التحويلية للمستثمرين والحكومات الدولية، فضلاً عن توفير منصة للنمو والابتكار المستدامين.</p><p class='article-text'>ويؤكد هذا الصندوق التزامنا بتعزيز الرخاء الاقتصادي على المدى الطويل مع معالجة التحديات العاجلة المتمثلة في تغير المناخ وأمن الطاقة.</p><p class='article-text'>وتتمتع الشركة بمكانة فريدة تمكنها من سدّ الفجوة بين الأسواق وتسهيل الاستثمارات القابلة للتمويل في كل من الإمارات العربية المتحدة وأستراليا، لتمثل هذه المبادرة خطوة مهمة إلى الأمام في تعزيز التقنيات المستدامة والشراكات الاقتصادية على مستوى العالم».</p><p class='article-text'>وبمناسبة «يوم الابتكار» الخاص بالوكالة الدولية للطاقة المتجددة في الشرق الأوسط، اجتمع الخبراء وصناع السياسات وغيرهم من الجهات المعنية لمناقشة استخدام التقنيات الرقمية، بما في ذلك الذكاء الاصطناعي وإنترنت الأشياء والبلوك تشين والتوائم الرقمية لتعزيز التحول الدولي للطاقة المتجددة، ودعم هدف مضاعفة قدرات الطاقة المتجددة ثلاث مرات بحلول 2030.</p><p class='article-text'>كما ركزت الفعالية، التي أقيمت تحت شعار «الحلول الرقمية للتحول في مجال الطاقة»، على التحديات والفرص المتاحة للحلول الرقمية لإنشاء مجتمعات أكثر استدامة ومرونة على مستوى العالم. واستمع الحاضرون إلى مدى التفاوت الكبير بين البلدان المتقدمة والجنوب العالمي، وخاصة الوصول إلى الحلول التقنية المتقدمة وتوافر البيانات.</p><p class='article-text'>وقال فرانشيسكو لا كاميرا، المدير العام للوكالة الدولية للطاقة المتجددة: «يجب أن تتحول أنظمة الطاقة في العالم بسرعة نحو الاستدامة لتلبية الطلب المتزايد على الطاقة وأهداف المناخ الطموحة.</p><p class='article-text'>وتُعد الرقمنة عامل تمكين وتسريع رئيسي لهذا التحول، لكن التحول الرقمي ليس حلاً يناسب الجميع. ومع تسارع وتيرة التحول الرقمي، يجب ألا تؤدي التقنيات مثل الذكاء الاصطناعي إلى توسيع الفجوة بين الاقتصادات المتقدمة والناشئة، بل أن تعمل كأداة لسد هذه الفجوة».</p><p class='article-text'><b>اجتماعات مثمرة</b></p><p class='article-text'>وأخيراً، صرّحت لين السباعي، المديرة العامة لشركة «آر إكس الشرق الأوسط»، ورئيسة القمة العالمية لطاقة المستقبل: «نرحب بالزوار والوفود من جميع أنحاء العالم في أبوظبي.</p><p class='article-text'>وقد شهد اليوم الأول الكثير من النقاشات والاجتماعات المثمرة إلى جانب استعراض باقة من أحدث المنتجات المبتكرة التي من شأنها رسم ملامح القطاع. ونتطلع إلى رؤية نتائج بقية الإضافات الجديدة للقمة بما فيها فعالية كليكس للذكاء الاصطناعي ومؤتمر المدن المستدامة ويوم الابتكار الخاص بالوكالة الدولية للطاقة المتجددة والذي قدم بعضاً من حلول المناخ المذهلة».</p><p class='article-text'>وتجدر الإشارة إلى دورة هذا العام من القمة العالمية لطاقة المستقبل تأتي بالتعاون مع العديد من الشركاء الاستراتيجيين، وهم شركة مصدر ومجموعة تدوير ومدينة مصدر وشركة نكستراكر وهيئة كهرباء ومياه دبي وشركة مياه وكهرباء الإمارات.</p>

القمة العالمية لطاقة المستقبل تؤكد تفعيل دور النساء في مكافحة التغير المناخي

الإمارات تحشد الجهود العالمية نحو مستقبل أكثر استدامة

<p class='article-text'><b>هاري ديمبسي - كريستيان ديفيس - سونغ جونغ-إيه - ديفيد كيوهان</b></p><p class='article-text'>في عام 2014 قال أكيو تويودا، رئيس مجلس إدارة «تويوتا» آنذاك بثقة: «لقد رأيت المستقبل»، وإن إطلاق سيارة «ميراي»، وهي سيارة رائدة تنتجها تويوتا، وتعمل بالهيدروجين، ستشكل «نقطة تحول» في صناعة السيارات،</p><p class='article-text'>لكن بعد مرور عقد من الزمن، لم تبع فيها الشركة سوى 27,500 سيارة تعمل بالهيدروجين، لم تعد أكبر شركة لصناعة السيارات في العالم على هذا القدر من الثقة. وفي تصريح له أمام الصحفيين في مضمار «فوجي سبيدواي» باليابان نوفمبر الماضي قال هيروكي ناكاجيما، رئيس قسم التكنولوجيا لدى تويوتا: «لا أستطيع الجزم بأن مستقبل الهيدروجين سيكون مشرقاً».</p><p class='article-text'>وحتى مع اتجاه أغلبية كبار مصنعي السيارات بالكامل إلى السيارات الكهربائية، إلا أن «تويوتا» ما زالت تعتقد أن الهيدروجين في النهاية سيظل بإمكانه تشكيل دور مهم في إزالة الكربون عن وسائل النقل مستقبلاً. وأوضح ناكاجيما: «سنخاطر بالتخلي عن المستقبل إذا تخلينا عن هذه التكنولوجيا».</p><p class='article-text'>وفي خضم تحولها نحو الشاحنات والحافلات والشاحنات الصغيرة (فان)، التي تعمل بالهيدروجين، كشفت «تويوتا» اللثام في نوفمبر الماضي عن النموذج الأولي لمركبة (فان) هجينة تعمل بالهيدروجين والكهرباء، وأعلنت أنها الأولى من نوعها، وستخضع للاختبار في أستراليا.</p><p class='article-text'>كما تعمل «تويوتا» بالاشتراك مع «إيسوزو موتورز» على إنتاج واسع النطاق لشاحنة خفيفة الوزن تعمل بخلايا الوقود الهيدروجيني في وقت لاحق من العقد الجاري، وتمكنت من تأمين اتفاقيات لتوريد حافلات تعمل بالهيدروجين في طوكيو وستراسبورج ومدريد.</p><p class='article-text'>ويرى جيمس هونغ، رئيس قسم انتقال الطاقة والسلع في آسيا لدى «ماكواري كابيتال» أن «الهيدروجين فشل على جميع المستويات في سوق السيارات الخاصة، وما زلنا لا نملك إجابة أكيدة فيما يتعلق بالمركبات التجارية أو الطلب على التخزين الثابت للطاقة».</p><p class='article-text'>وتولد خلايا الوقود الهيدروجيني الكهرباء بواسطة تفاعلات كيميائية بين الهيدروجين والأكسجين، فلا ينتج عن هذه التفاعلات إلا بخار ماء يخرج من أنبوب العادم. وإضافة إلى توليدها طاقة خالية تماماً من الانبعاثات الكربونية فإن المركبات التي تعمل بالهيدروجين تتسم بكونها أسرع في إعادة التزود بالوقود مقارنة بالمركبات الكهربائية، أما بالنسبة للمركبات الثقيلة فإن مدى قيادتها يكون أطول. ورغم الدعم الحكومي في بلدان حول العالم إلا أن منظومة الهيدروجين ما زالت ضئيلة، ولم يصل من المشروعات الكبيرة لإنتاج الوقود إلى مرحلة البناء إلا عدد قليل فقط.</p><p class='article-text'>نتيجة لذلك لا يتم إنتاج خلايا الوقود الهيدروجيني على نطاق واسع، وظلت تكاليفها عالية. وبيعت النسخة الفاخرة من سيارة «كراون»، التي تعمل بالهيدروجين بمبلغ يزيد على السيارة المجهزة بنظام هجين بمليون ين ياباني (ما يعادل 6500 دولار).</p><p class='article-text'>في الوقت نفسه انخفضت أسعار المركبات الكهربائية بفعل المنافسة الشرسة من الصين، والاختراقات في تقنيات البطاريات. وقال سام أدهم، المحلل لدى شركة سي آر يو غروب للاستشارات: «عندما تكون لديك تكنولوجيا تعمل بالفعل، وهي رخيصة للغاية وجيدة بما يكفي، مثل بطاريات أيونات الليثيوم، فسيكون عليك أن تتساءل عن جدوى الاستثمار في سلسلة توريد جديدة تماماً».</p><p class='article-text'>وتحاول «تويوتا» تشجيع اعتماد الهيدروجين من خلال شركة «هينو موتورز» التابعة لها لصناعة الشاحنات. وفي عام 2023 أعلنت «هينو» ومنافستها «ميتسوبيشي فوسو تراك آند باص كوربوريشن»، اندماجهما في محاولة «للوصول إلى اقتصادات الحجم» والتركيز على الهيدروجين، وتأخر الاتفاق مع ذلك، مع إشارة كلتا الشركتين إلى الحاجة إلى الحصول على موافقات تنظيمية، في ظل فضيحة تزوير شهادات الانبعاثات.</p><p class='article-text'>وتعاونت الشركة مع منافسين آخرين، للتشارك في تكاليف التطوير، ما يعكس تحالفات أوسع نطاقاً يتم إبرامها في مختلف أنحاء الصناعة للتصدي للمنافسة الصينية، وأبرمت «تويوتا» اتفاقات وتبحث التوصل لأخرى مع شركات هيونداي الكورية الجنوبية، وبي إم دبليو الألمانية، التي ضخت كل منها استثمارات بالغة في السيارات التي تعمل بالهيدروجين.</p><p class='article-text'>وأشارت آن-صوفي كوربو، الخبيرة في الهيدروجين لدى مركز سياسة الطاقة العالمية، إلى أن «الناس كانوا أكثر إيجابية بشأن استخدام الهيدروجين في الشاحنات والحافلات قبل بضعة أعوام». وأردفت: «سيكون السؤال الأهم هو التكلفة وتوفر الشاحنات والحافلات. الأمر لم يتم البت فيه بعد، لكن الحل الكهربائي يكتسب ميزة عاماً بعد عام».</p><p class='article-text'>أما لي هو-جيون، أستاذ المركبات المستقبلية لدى جامعة دايدوك، فيرى أن «هيونداي» شهدت خسائر قيمتها 30 مليون وون (ما يعادل 22 ألف دولار) لقاء كل وحدة من مركبة الدفع الرباعي الرائدة «نيكسو إس يو في»، التي تعمل بالهيدروجين، رغم حصولها على إعانات حكومية قدرها 36 مليون وون مقابل كل مركبة.</p><p class='article-text'>رغم ذلك لفت هو-جيون إلى أنه كان من المعقول أن تمضي الشركات قدماً في مواصلة تطوير المركبات، التي تعمل بالهيدروجين على المدى الطويل، بسبب التقنيات المسجلة باسمها، وعملت على تطويرها بالفعل. واستطرد: «ستكون هوامش ربح بيع المركبات الكهربائية مقيدة دوماً بالحاجة إلى شراء أو ترخيص تكنولوجيا البطاريات من شركات أخرى، بينما في حالة المركبات التي تعمل بالهيدروجين، ليست هناك حاجة إلى سداد أي حقوق ملكية».</p><p class='article-text'>وتظل مسألة نقص البنية التحتية للتزويد بالوقود مشكلة في اليابان وخارجها، وأعلنت عملاقة النفط «شِل» في فبراير الماضي، إغلاق كل محطات إعادة التزويد بوقود الهيدروجين بولاية كاليفورنيا، وهي الولاية التي تحوز فيها خلايا وقود الهيدروجين الشعبية الأكبر في الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>ورداً على ذلك رفع مالكو «ميراي» دعوى جماعية ضد الشركة في يوليو الماضي، متهمين «شِل» بتضليلهم بشأن توفر وقود الهيدروجين. ولم يكن فشل السيارات التي تعمل بالهيدروجين في الانتشار على نطاق واسع انتكاسة لـ«تويوتا» و«هيونداي» فحسب بعد أن ضخا مليارات الدولارات في الاستثمار بهذه التكنولوجيا، لكنها كانت انتكاسة لليابان وكوريا الجنوبية أيضاً، بسبب اعتماد استراتيجياتهما لإزالة الكربون على هذا الوقود.</p><p class='article-text'>وأفادت «تويوتا» أنها تحتاج إلى طرح المنتجات، التي تعمل بالهيدروجين بالتنسيق مع مبادرات حكومية لنشر بنية تحتية للوقود البديل. ورغم الانتكاسات لفت مطلعون على شؤون «تويوتا» إلى أن الشركة لم تتخلَ عن سيارات الركاب التي تعمل بالهيدروجين، إذ بحث تويودا في أكتوبر الماضي عقد شراكة مع المنافس التقليدي «هيونداي»، لتعزيز تطوير السيارات، التي تعمل بخلايا الوقود.</p><p class='article-text'>وشبه المسؤولان الوضع بحاجة تويوتا إلى أن تصير لمدة عقد من الزمان قبل أن تنجح مبيعات السيارات الهجينة، ما أكد رهانها على بريوس، التي بيعت للمرة الأولى عام 1997.</p><p class='article-text'>وقال هونج: «هذا ما تفعله تويوتا»، مضيفاً: «إنها كبيرة بما يكفي لتتحمل رهانات عدة، حتى تلك التي لا توجد أمامها احتمالات كثيرة لتؤتي ثمارها».</p>

«تويوتا» تعيد النظر في رهانها على سيارات الركاب الهيدروجينية

<p class='article-text'> قبل وقت قليل من عيد ميلاده الـ 88 عاما حصل البابا فرنسيس بابا الفاتيكان  على سيارة كهربائية جديدة  صنعتها له خصيصا شركة مرسيدس بنز، لتصبح أول مرة يقود فيها بابا الفاتيكان سيارة لا تصدر أي انبعاثات كربونية.</p><p class='article-text'>وقد اعتاد باباوات الفاتيكان على ركوب سيارات تصنع خصيصا لهم على مدى حوالي 100 عام، لكن البابا فرنسيس أصبح الآن أحد أوائل رؤساء الدول الذين يتحولون عن السيارات التقليدية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي وركوب سيارة كهربائية.</p><p class='article-text'>في الوقت نفسه ستكون دولة الفاتيكان هي أول دولة في العالم تعتمد بالكامل على السيارات الكهربائية بحلول 2030. ولم يمل  البابا من التأكيدعلى أهمية حماية البيئة والتحذير من مشكلة التغير المناخي.</p><p class='article-text'>عادة ما يستقل البابا فرنسيس السيارة ليقوم بجولة عبر ساحة القديس بطرس مرة واحدة في الأسبوع للسماح للجمهور بإلقاء نظرة عليه.  كما تُستخدم أيضًا سيارات البابا عندما يذهب البابا في رحلات إلى الخارج. وقد شاع هذا النهج من قبل البابا الراحل يوحنا بولس الثاني، الذي توفي في عام 2005 ورفض التراجع عن مثل هذه الرحلات حتى بعد محاولة اغتياله.</p><p class='article-text'>و تعد سيارة البابا الكهربائية الجديدة بالكامل تطويرًا للسيارة مرسيدس جي 580 جي كلاس  المخصصة للطرق الوعرة. بفضل ناقل الحركة المصمم خصيصًا لها، يمكنها أيضًا السفر لمسافات أطول بسرعة بطيئة.</p><p class='article-text'>و يجلس البابا في الجزء الخلفي من منطقة التحميل على كرسي مرتفع يمكن تدويره، مما يمكنه من الدوران في أي اتجاه والتلويح للجمهور، كما يوجد في السيارة سقف لاستخدامه في حالة سوء الأحوال الجوية.</p><p class='article-text'>واللون الأساسي للسيارة هو الأبيض اللؤلؤي البابوي، والأرضية حمراء كاردينال. بالإضافة إلى ذلك، تم تطوير مدخل مدعوم ليلائم البابا فرنسيس الطاعن في السن، الذي يستخدم الآن كرسيًا متحركًا في جميع لقاءاته تقريبًا بسبب مشاكل صحية.</p><p class='article-text'>ورغم عدم إعلان مرسيدس والفاتيكان عن سعر السيارة الجديدة، فإنها لن تكون رخيصة حيث أن سعر الطراز الأساسي للسيارة الكهربائية من فئة السيارات متعددة الأغراض ذات التجهيز الرياضي حوالي 150 ألف دولار أو أكثر.</p><p class='article-text'>وهذا السعر سيضع سيارة البابا في نطاق سعري غير معتاد بالنسبة له حيث أنه وعلى عكس أغلب سابقيه لا يهتم بالسيارات الفارهة. فالبابا الأرجنتيني الأصل على سبيل المثال استخدم سيارة رينو4 عمرها 30 عاما  تقريبا وتم شراؤها من معرض للسيارات المستعملة. وعندما اضطر للذهاب إلى المستشفى مرة أخرى في العام الماضي وصل إليها في سيارة فيات صغيرة.</p><p class='article-text'>وعلى النقيض من ذلك، كانت سيارات الباباوات في العقود السابقة أكبر حجمًا إلى حد كبير. فقد صنعت شركة مرسيدس بنز أول سيارة ليموزين للفاتيكان في عام 1930.  كما  أن سيارة "نوربورج 460" الخاصة بالبابا بيوس الحادي عشر كانت مزودة بعرش مبطن ومفروش بقماش حريري. كما كان خلفاؤه يستقلون سيارات فاخرة، مثل غيرهم من رؤساء الدول. وفي ثمانينيات القرن الماضي ، أصبح يوحنا بولس الثاني أول بابا يستخدم سيارة مصنوعة خصيصا للبابا. ومنذ ذلك الحين، أنتجت مجموعة واسعة من الشركات المصنعة عشرات النماذج لهذه السيارة.</p>

مرسيدس تصنع سيارة كهربائية خصيصاً للبابا فرنسيس

<p class='article-text'>لم يعد التفاخر بالثروة مقتصرًا على امتلاك حقيبة فاخرة من علامة "هيرميس" أو قيادة سيارة رياضية مثل "رولز رويس"، فقد تغيّر مفهوم الاستهلاك التفاخري في عصرنا الحديث، ليعكس التحولات الاقتصادية والاستهلاكية، حيث أصبح امتلاك عملة "بيتكوين" أو العملات الرقمية بشكل عام، بمثابة الطريقة الجديدة للتفاخر وإظهار المكانة الاجتماعية.</p><p class='article-text'>منذ أن صاغ عالم الاقتصاد والاجتماع الأمريكي ثورستين فيبلين مفهوم "الاستهلاك التفاخري" في القرن التاسع عشر، كانت السلع الفاخرة الملموسة هي المؤشر الأول على النجاح والثروة، لكن في عصر الاقتصاد الرقمي، أصبح التفاخر أكثر ارتباطًا بالرموز الرقمية والتجارب الفريدة، فاليوم، يُنظر إلى العملات الرقمية مثل "بيتكوين" على أنها ليست فقط وسيلة استثمارية، بل أيضًا تعبير عن الحداثة والانتماء إلى نخبة جديدة من المستثمرين الرقميين.</p><p class='article-text'>لقد أصبح شراء العملات الرقمية مثل "بيتكوين" أو الاستثمار في الأعمال الرقمية بمثابة النسخة الحديثة من التفاخ، فهذه الرموز الرقمية لا تُظهر فقط الثروة، بل تعكس أيضًا وعيًا بالتطور التكنولوجي والقدرة على التعامل مع الابتكارات الحديثة، وتمامًا كما كان امتلاك سيارة رياضية نادرة في الماضي يعبر عن الجرأة والتميز، أصبح امتلاك محفظة عملات رقمية ذات قيمة مرتفعة وسيلة للتباهي في العصر الرقمي.</p><p class='article-text'>من ناحية أخرى، لا تزال السلع الفاخرة التقليدية تحتفظ بجزء من بريقها، لكنها تتعرض لضغوط نتيجة صعود الاستهلاك الرقمي، ووفقًا لصحيفة فايننشال تايمز البريطانية، تشير تقارير إلى تراجع الطلب على منتجات الفخامة التقليدية، مثل "غوتشي" و"LVMH"، لصالح الاستثمارات الرقمية.</p><p class='article-text'>ويرى خبراء أن العلامات التجارية الفاخرة قد تضطر إلى التكيف مع هذا الاتجاه عبر إدخال عناصر رقمية في منتجاتها، مثل إطلاق رموز "NFT" خاصة بها.</p><p class='article-text'>وتبرز حقيبة هيرميس بيركين كواحدة من أكثر رموز الترف والرفاهية تميزًا في العالم، وتُعد الحقيبة، التي سُمّيت تيمّنًا بالممثلة البريطانية جين بيركين، استثمارًا بحد ذاته؛ حيث يُمكن أن تتجاوز أسعار بعض الإصدارات النادرة منها 500,000 دولار أمريكي، في الواقع، بيع إصدار مرصع بالألماس في مزاد بأكثر من 380,000 دولار، مما يجعلها واحدة من أغلى الحقائب في العالم، لكن امتلاك هذه الحقيبة ليس بالأمر السهل؛ إذ يتطلب الأمر من الزبائن إنفاق آلاف الدولارات مسبقًا على منتجات أخرى في متاجر "هيرميس" لبناء علاقة مع العلامة التجارية قبل أن يُسمح لهم بشراء واحدة.</p><p class='article-text'>أما في عالم السيارات الفاخرة، فإن لامبورجيني تُجسد حلم عشاق الأداء العالي والفخامة، لكن الحصول على سيارة مثل لامبورجيني أفينتادور أو لامبورجيني أوروس قد يستغرق وقتًا طويلًا، إذ تتراوح فترات الانتظار بين 12 إلى 18 شهرًا وربما أطول لبعض الطرازات النادرة أو الإصدارات الخاصة، هذا الانتظار يعكس الطبيعة الحصرية لهذه السيارات، حيث تُنتج الشركة عددًا محدودًا فقط من كل طراز لتلبية الطلب العالمي مع الحفاظ على التفرد الذي يميز علامتها.</p><p class='article-text'>في المقابل، يعكس الاستهلاك العصري تحولًا كبيرًا في مفهوم الرفاهية، حيث أصبحت البيتكوين والعملات الرقمية رموزًا جديدة للترف والحداثة، فامتلاك محفظة رقمية تحتوي على بيتكوين بقيمة كبيرة يُعادل اليوم شراء حقيبة "بيركين" أو سيارة "لامبورجيني"، ولكنه يحمل طابعًا مختلفًا، فالبيتكوين ليس فقط وسيلة استثمارية، بل هو أيضًا رمز للانتماء إلى النخبة الرقمية العالمية، التي تجمع بين الفهم العميق للتكنولوجيا والقدرة على التعامل مع عالم الاقتصاد الجديد.</p><p class='article-text'>وعلى عكس المنتجات التقليدية التي تُظهر رفاهيتها علنًا، يُمكن للبيتكوين أن تكون وسيلة خفية للتفاخر بالمكانة، حيث تُظهر قيمة المحفظة الرقمية للفرد وذكاءه الاستثماري، تمامًا كما يتطلب الأمر بناء علاقة مع "هيرميس" لشراء حقيبة، يتطلب النجاح في عالم البيتكوين فهمًا معمقًا للسوق وشجاعة لتحمل تقلباته.</p><p class='article-text'>سواء كانت حقيبة "هيرميس بيركين" التي ترمز إلى الرقي والأناقة الكلاسيكية، أو سيارة "لامبورجيني" التي تمثل القوة والتميز، أو امتلاك البيتكوين كرمز للحداثة، فإن مفهوم الاستهلاك التفاخري يستمر في التطور، ليعكس الأولويات المتغيرة بين الجيلين الكلاسيكي والعصري.</p><p class='article-text'>سواء كان التفاخر بامتلاك حقيبة فاخرة أو ساعة نادرة أو محفظة "بيتكوين"، يظل الهدف الأساسي للاستهلاك التفاخري هو نفسه: إبراز المكانة الاجتماعية، لكن البعض، خاصة من جيل الشباب أو المتخصصين في مجال العملات الرقمية، يعترضون على أن اقتناء حقيبة فاخرة يساوي الاستثمار في عملة البيتكوين، وفي المقابل، يرى عشاق الموضة أن امتلاك حقيبة "هيرميس بيركين" يمثل استثمارًا حقيقيًا على مر الزمن.</p><p class='article-text'>ويبقى الجدل قائمًا بين مقتني "هيرميس" ومقتني "بيتكوين" حول أيهما يمثل الاستثمار الأذكى، ليعكس في النهاية اختلاف الأولويات بين الرفاهية الكلاسيكية والتفاخر العصري.</p>

نتائج البحث عن: أطول سيارة في العالم